[過去ﾛｸﾞ] 【川崎】シンテイ警備 Part12【脱線事故3】 [転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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1: 2015/05/03(日)12:22 AAS
前スレ
【川崎】シンテイ警備 Part11【脱線事故2】
2chｽﾚ:part
懺悔懺悔
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ひたすら懺悔の日日
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やってしまったこと
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2: 2015/05/03(日)13:50 AAS
シンテイが重機安全指揮者を送りながら
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こんな事故を起こしてしまうとは
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重機安全指揮者や列車見張員の使命・役割とはなんなのかを
あらためて問い正さないわけにはいかない
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3: 2015/05/03(日)18:57 AAS
シンテイの列車見張員、重機安全指揮者が絡んでいながら起こしてしまった重大事故
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川崎駅京浜東北線脱線事故を覚えているだろうか
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保安担当者がなすべき事をなしていれば決して起こることのなかった事故だ
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4: 2015/05/04(月)17:56 AAS
小田急の相模大野での脱線事故は、多くの帰宅困難者を発生させ社会的に多大な迷惑をかけた。
そして流鉄の脱線事故では、２名の尊い命が失われた。
京浜東北線の脱線事故では、社会的に迷惑を一切かけていない。
どちらが、悪質で裁かれるべきかは言うまでもないだろう。
5: 2015/05/04(月)18:33 AAS
あわれ京浜東北線がこんな姿になってしまうとは
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一歩間違えば大惨事 それを免れたのはただの偶然
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もしこれ以上の結果になっていたらシンテイもただではすまなかった
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6: 2015/05/04(月)18:58 AAS
小田急の相模大野での脱線事故は、多くの帰宅困難者を発生させ社会的に多大な迷惑をかけた。
そして流鉄の脱線事故では、２名の尊い命が失われた。
京浜東北線の脱線事故では、社会的に迷惑を一切かけていない。
どちらが、悪質で裁かれるべきかは言うまでもないだろう。
7: 2015/05/04(月)20:10 AAS
京浜東北線脱線事故がシンテイに一切の過失が無い事は、
行政処分等を受けてないことから、はっきりと証明されてるよね
8: 2015/05/04(月)21:41 AAS
女性隊員を列見や夜勤のほうに積極的につけろよなシンテイは。
不機嫌そうに現場で威張っているヤツもおるからそいつらにやらせろ
9(10): 2015/05/05(火)08:57 AAS
924 FROM名無しさan sage 2015/04/28(火) 20:06:59.95
鉄道事故調査報告書
東日本旅客鉄道株式会社 東海道線（京浜東北線） 川崎駅構内
列車脱線事故
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.mlit.go.jp
シンテイの確認ミスも指摘している
10(8): 2015/05/05(火)09:00 AAS
964 FROM名無しさan 2015/05/03(日) 19:31:03.40
なお、蛇足ではあるが、この事故の重機安全指揮者がシンテイ警備の隊員であったことは、
私の妄想でも何でもなく、
動労千葉のサイトにも紹介されている、
周知の事実である。
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.doro-chiba.org
11: 2015/05/05(火)09:30 AAS
結局、行政処分受けてないんでしょ？
過失が無いの明白じゃん
12: 2015/05/05(火)09:53 AAS
935 FROM名無しさan sage 2015/04/29(水) 19:14:43.64
>>934
事故が起きたのも事実だし、
国土共通省の事故調査委員会でもシンテイの連絡ミスを指摘している。
行政処分より、鉄道会社の信用を失ったことが大きい。
一介の警備会社が幾ら行政処分受けていないからといっても、
鉄道会社や建設土木会社の監督官庁である
国土交通省からシンテイの連絡ミスを指摘されたことは、行政処分より影響は大きい。
13: 2015/05/05(火)14:21 AAS
横倒しになった車両。撤去される軌陸車。
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
前代未聞と言っていいこの川崎駅京浜東北線脱線事故
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
まさかこんな大事故がシンテイの保安要員の不注意によって起こされるとは
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14: 2015/05/05(火)15:52 AAS
結局、行政処分くらってないんでしょ？
過失が無いの明白じゃん
15: 2015/05/06(水)13:28 AAS
事故にかかわったシンテイ隊員はこの燈火の下にいるのか
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日本中の保安要員が痛切に反面教師としたこの大事故
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その意味でシンテイは重要な素材を提供してくれた
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16: 2015/05/06(水)15:48 AAS
「鉄 道 事 故 調 査 報 告 書」?
（? 東日本旅客鉄道株式会社 東海道線（京浜東北線） 川崎駅構内列車脱線事故
）より p22 (5)-? を引用
///
本件運転者は、準備作業が終わり、本件軌陸車から降りて３〜５ｍぐらい歩いたところで、
本件安全指揮者から本件軌陸車を「入れていいよ」と言われたことから、
京浜東北線（北行）まで移動できると思い、作業員２名を集めて、３名で作業を開始した。
///
運転者は北行に入れるものと勘違いしていたわけだが（実際は南行に入れるはずだった）、
百歩譲っても線閉のとれていない北行は隣接線だよ？
省20
17: 2015/05/06(水)15:50 AAS
「鉄 道 事 故 調 査 報 告 書」?
（? 東日本旅客鉄道株式会社 東海道線（京浜東北線） 川崎駅構内列車脱線事故）
よりp12〜13 「2.7.3 軌陸車を線路内（建築限界内）へ移動させる際の工事従事者の役割」
からの引用
///
(3) 重機械安全指揮者（工事用通路担当）←《この方がシンテイ警備の隊員》
工事管理者から指示を受けた後、重機械運転者に対し、軌陸車の線路内への進入を指示、その後、工事用通路上を合図しながら載線箇所まで誘導する。
///
このように決まっているはずなのに、当該軌陸車の載線時、
シンテイ警備の重機械安全指揮者は、他の軌陸車の離線に立ち会っており、
省17
18: 2015/05/06(水)15:52 AAS
「鉄 道 事 故 調 査 報 告 書」?
この事故ではシンテイ警備の隊員が重機安全指揮者として重要な役割を演じている。
「鉄 道 事 故 調 査 報 告 書」
（? 東日本旅客鉄道株式会社 東海道線（京浜東北線） 川崎駅構内列車脱線事故）
より 2.7.4 工事従事者の口述 より (4) 本件安全指揮者（Ｃ社） p19より引用(上部) （C社=シンテイ警備）
///
重機械安全指揮者としての軌陸車の誘導は、安全に軌陸車がレールに載線しているか確認することまでである。
///
2.7.4 工事従事者の口述 より (5) 本件運転者（Ｄ社） p19より引用
///
省19
19: 2015/05/06(水)15:55 AAS
「鉄 道 事 故 調 査 報 告 書」?
この事故ではシンテイ警備の隊員が重機安全指揮者として重要な役割を演じている。
「鉄 道 事 故 調 査 報 告 書」
（? 東日本旅客鉄道株式会社 東海道線（京浜東北線） 川崎駅構内列車脱線事故）
より 3.2.2 本件軌陸車の誘導について (p33-続き)以下引用
///
本件安全指揮者は、本件運転者に対し、本件軌陸車の進入可能な範囲について明確に指示せず、
本件軌陸車の誘導も行わなかったものと推定される。
///
(p33〜p34)以下引用
省19
20: 2015/05/06(水)15:59 AAS
京浜東北線脱線転覆事故
★2014年（平成26年）2月23日 1時11分頃（列車脱線事故）
川崎市川崎区のJR川崎駅構内で、京浜東北線の蒲田行き北行回送電車（E233系1000番台）が、
軌道上の工事用車両と衝突、先頭の1 - 2両目が脱線して1両目が完全に横転し、
正面と進行方向右側面に激しい損傷を受け、2両目も傾斜して停止した。
この事故により、回送電車の運転士と車掌の2人が軽傷を負った。
この影響で京浜東北・根岸線は2月23日いっぱいまで蒲田 - 鶴見間で運転を見合わせた。
24日未明に事故列車を側線に移動させたことで、24日の始発から運転を再開した。
このため、運転見合わせ中は並行して走っている東海道本線との乗り換えが必要だった。
また、復旧作業による送電停止の影響で、南武線の川崎 - 武蔵中原間で同日午前10時から11時頃まで運転を見合わせた。
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