【遅延】東急田園都市線1分遅れ【混雑】 (64ﾚｽ)
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1: 2012/06/10(日)03:23 ID:NFhICykQM(1) AAS
渋谷⇔中央林間の東急田園都市線について語るスレ。
乗り入れで影響の大きい地下鉄半蔵門線や、その先のスカイツリーライン、
それと東急大井町線
あと、乗り入れはしていないけれど関連性の深い東急こどもの国線についても、
話題が増えて独立スレが立つまでは
ここで語っても良いと思う。
（こんな感じかな。にちゃんらしいスレ立てって。
まずは、路線ごとにスレ立てないと始まらないし。）
問題あったら、テンプレ範囲内で訂正よろしく。
2: 2012/06/17(日)23:44 ID:17u3qED3z(1) AAS
各駅停車が通過するのは、来訪者は混乱しそうですよねｗ
3: 2012/06/18(月)00:00 ID:WovT1MvOW(1/2) AAS
そうだ、複々線の内側のホームの無い線路を通る大井町線各駅停車を「準急」って事にして
大井町線内の急行通過駅を 準急まで停車の駅って事にすればいんじゃね？
二子新地と高津は準急通過駅って事になってるし、これでスッキリわかりやすくなりそうだけど。
4: 2012/06/18(月)00:23 ID:DPzVH4EJd(1) AAS
私はずっと田園都市線を利用しております。
急行の時、三軒茶屋でバックをドアに挟んでしまい。
二子玉川で降りるつもりが、鷺沼まで挟まったまま降りれませんでした。
5: 2012/06/18(月)05:22 ID:WovT1MvOW(2/2) AAS
以前は溝の口で内側の線路（というか、今の外側の線路が無かった）だったのですけどね。
つまり、下り線は三軒茶屋と同様の構造で、今 外側の線路がある部分には
ケーキ屋とかＣＤショップとかありましたけどね。
逆に溝の口（以前なら二子玉川）で 右のドアに挟んでしまうと
長津田まで放してくれない状態ですね。
更に、最近はあまり見ませんが、渋谷方面からの長津田行きの急行だったりすると
長津田でも内側に入線して、結局 二子玉川で挟んだら最後、
放さないで車庫まで って言うのも多かったかと。
6: 2012/06/20(水)19:18 ID:T+8jR2IMC(1) AAS
朝の渋谷への上りの電車の混雑具合はすごいです。
乗車した方と反対側の扉が出口だとひやひやします。
もしも、扉から出られなければ、急行の場合、
予定の時間から遅刻してしまいますし・・・。
7(2): 2012/06/21(木)00:26 ID:ezZduvDw7(1) AAS
朝の混雑時間帯の上り急行は無しにして、準急にしてあったと思ったけど、
準急停車駅間の利用でも、あえて各駅停車を利用するのも手かも知れない。
運行本数が多いので、途中 何度か抜かれても、所要時間はあまり変わらないですし。
それに、準急よりもは すいてますから。
8(2): 2012/06/22(金)04:13 ID:Xdgy1J4bF(1) AAS
九段下駅の押上方面ホームと都営新宿線の新宿方面ホームが
来年３月に一体化して、降りたホーム向かい側への乗り換えになるんですね。
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:mainichi.jp
それ以外の方向でもノーラッチ接続駅って事になるのか。
9: 2012/06/23(土)07:36 ID:M9iiFeaSl(1) AAS
>>7
だいたい待ち合わせの時間だけ長くなるね。
優等か各駅かの違いより、途中で抜かれるか逃げ切るかの違いが大きいかも。
準急は、どうせノロノロうんたんだけど。
10(2): 2012/06/24(日)13:23 ID:0duLS1v+S(1/2) AAS
混雑が大井町線方面に充分流れない理由を想像。
※．以前、新玉川線と言われた田園都市線地下区間、
本当は、この部分を複々線化してくれれば良いのに
実際に複々線化されたのはそれより西側。
地下区間は容易に複々線化出来ない事情がある。
そこで、東急としては、乗客を大井町線に持っていこうとしていると言うが・・・？
１．大井町線直通が乗り入れるのは、複々線化が完了した溝の口まで。
休日は長津田、極希に中央林間発もあるが、混雑する平日朝に限ればそれも無い。
大井町線は急行で６両編成までしか対応できず、
混雑時間帯の田園都市線に６両の短編成を入れると
省21
11(1): 2012/06/24(日)13:29 ID:0duLS1v+S(2/2) AAS
１． と ２． に対して、他所で書いた妄想だけど・・・
大井町線、複々線化した溝の口までは良いのですが、
混雑時間帯 直通も無ければ 連絡も良くないです。
これでは、勤め人が大井町線に逸れる効果は少ないでしょうね。
やっぱり、中央林間から直通にしてこそです。
しかし、６両編成が割り込んでは 輸送力が低下してしまう。
ひとつは、大井町線に余裕があるなら１０両編成で乗り入れます。
でも、大井町線の駅で１０両編成に対応出来るのは大岡山くらいでしょうか。
まぁ、対応出来ない駅は通過してでも・・・。
大井町では、後ろ４両 ドアが開きません。
省16
12(2): 2012/06/26(火)05:08 ID:5vzwDaiYr(1) AAS
>>10
＞５．
田園都市線の二子玉川から渋谷までを含む定期券で
大井町や目黒などの接続駅を利用できる様にする。
だいたい、みんな二子玉川からの値段も同じくらいだし。
すると、普段の勤務先以外に行く時以外、品川などに行くのに
定期があるからと渋谷から回ってた人が大井町線に流れたりして、
大井町線利用に馴染む切っ掛けが得られる。
運休や極端な遅延等に因らない平時は、
二子玉川から渋谷以外の接続駅に向かう途中の駅利用は出来なくても良い。
省4
13(1): 2012/06/28(木)17:42 ID:m9A27JFLB(1) AAS
はみ出し停車が許されるなら、とっとと田園都市線長くして欲しいね。
渋谷で降りられなくなるかも知れないけど、九段下辺りまで乗り通せば
車内歩けるくらいになってくるし。
ところで、大井町線の２両はみ出しは無くなるとの事で。
14: 2012/07/01(日)11:54 ID:FUHaYX4HV(1/2) AAS
>>13
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyu.co.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:www.tokyu.co.jp
踏切（新）
移設とは言え、今時、新しい踏切作るとか
15: 2012/07/01(日)12:18 ID:FUHaYX4HV(2/2) AAS
二子玉川から渋谷までの間の駅で使えなくても、
渋谷以外で大井町などの主要乗換駅で使える定期でもいいな。
その代わり、使えない途中駅では二子玉川からの乗り越しになるって形で。
16: 2012/07/02(月)16:24 ID:RNp9CbOjn(1) AAS
編成伸ばせないなら、以前ＪＲの湘南電車に走ってた様なＡＬＬ２階建てで定員２倍とかすればいいのに
17: 2012/07/04(水)00:21 ID:sF8IQQQFc(1) AAS
２階建てだとドアたくさん付けられないから、余計に渋谷で降りるのに時間が掛かって詰まる。
はみ出しも、渋谷で降りる客がドアが開かない車輌に紛れ込んでると混乱しそう。
いや、最後尾がはみ出すなら、どうせ女性専用車かｗ
18(1): 2012/07/05(木)03:33 ID:s3PFeyGyg(1) AAS
２階建てだと、１階部分を下げないといけない。
車輪のある車端部は下部のスペースが取れないから、
ＪＲとかである様に車輌中央部だけ２階建てですね。
１号車と１０号車は従来型車輌で、２〜９号車を２階建てにすると、
２階建て車輌のバリアフリーは維持できないけど
女性専用車は子供と障害者は男でも乗れるから、
車椅子とベビーカーは１号車か１０号車に乗って貰えば良いと。
２階席は乗り降りが困難になるから、ラッシュ時指定席かな。
小田急ロマンスカーのホーム券売機みたいなのを設けて、
５分前くらいまで指定券を販売。
省27
19(1): 2012/07/06(金)01:46 ID:Yeh7AgHkD(1) AAS
>>18
>あとは、この電車はラッシュ時は準急としてのみ運用し、
>ラッシュ時以外は全席自由席で全乗客に開放
平時に輸送力が過剰になるかも知れないけど、
通勤時間帯専用とかでも良いかも知れないですね。
料金は、ロマンスカーが新宿から町田や相模大野まで４００円するから
もう少し高くても良いかも知れない。
20: 2012/07/07(土)16:51 ID:HyufiOIZ9(1) AAS
>>19
じゃあ、運賃と同額で
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