都市交通議論スレッド （ｵｰﾌﾟﾝ板） (573ﾚｽ)
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1(1): 2014/02/16(日)18:38 ID:FWOWpVsJN(1/2) AAS
従来型新線や地下鉄、LRTといった鉄軌道やBRT・バスの乗合自動車交通、
有償無償タクシーなども含め都市交通について議論するスレッド
2chｽﾚ:trafficpolicy
に基づいて「crementex ◆3k4AjwwgB6」並びに連動するIDの書込みを禁止する。
必要が生じた場合はスレ資源の有効活用も考慮し以下のスレで進行すること。
【一般鉄道･LRT･BRT】ｸﾚﾒﾝﾃｸｽ交通政策ｽﾚ☆2
2chｽﾚ:trafficpolicy
2: 2014/02/16(日)18:39 ID:FWOWpVsJN(2/2) AAS
アクセス規制時の緊急避難スレッドにもなります。
3: 2014/02/17(月)02:45 ID:mGQW8wzsy(1/2) AAS
新潟のはサイドリザーベーションどころか、実質的にBRTと呼べないレベルまで計画が後退した。
ＢＲＴ構想 「見切り発車」せず熟議を
外部ﾘﾝｸ[html]:www.niigata-nippo.co.jp
市民の利便性を高め、まちなか活性化につなげる構想のはずだったが、先行きが見通せなくなった。
新潟市が２０１４年度導入を目指すＢＲＴ（バス高速輸送システム）について、専用走行路の整備を先送りする方針を示した。
専用路は、新潟駅から古町地区に至る２キロの区間で道路中央部に設ける計画だった。
だが、車線減少で一般車の渋滞が懸念され、乗客が停留所まで道路を横断しなければならない。高齢者らから不安の声が出ていた。
交通規制や除雪などをめぐる関係機関との調整も難航している。
当面は、現行のような歩道寄りの優先レーンを中心に連節バスなどを走らせるという。
これでＢＲＴと呼べるのか。
省3
4: 2014/02/17(月)16:08 ID:mGQW8wzsy(2/2) AAS
都市交通のあり方および整備推進方策
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mlit.go.jp
5: 2014/02/18(火)11:27 ID:YaWKXNo0a(1) AAS
鉄道を骨格輸送機関に位置付けて、バスがこれを補完する形が基本。
結節して郊外住宅地または他の鉄道駅と結ぶ基幹系統は鉄道と大差ない10分ヘッド位で時刻表を見なくても利用できるようにする。
この他に、鉄道駅を起終点もしくは経由する地域内循環系統を設け、地域の面交通を確保する。
この系統も出来るだけ頻度を確保し、30分ヘッド以内が理想。
その他に、曜日や時間帯限定の特殊系統を設けては？
6: 2014/02/19(水)16:58 ID:/mcavwj0K(1) AAS
いま注目の公共交通システム
外部ﾘﾝｸ:bylines.news.yahoo.co.jp
7: 2014/02/20(木)04:48 ID:2ycoSYVJj(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.universal-design.co.jp
8: 2014/02/25(火)11:05 ID:+z8mnBGrI(1) AAS
バスを公共交通の主役に選択したクリチバ市はすごい。
首都なのに。
9: 2014/03/04(火)08:58 ID:CTLDhfj9B(1) AAS
でも最近は10分近く来ないって記事みたな。クリチバ
10: 2014/03/04(火)10:39 ID:I6s4h5I0x(1) AAS
都市新バスシステム
基幹バスシステム
11: 2014/03/06(木)03:05 ID:TDCFKNcYt(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.kintetsu.co.jp
内部・八王子線に関する当社の考え方（その３）
「現在の協議状況について」
近鉄:内部・八王子線存続問題 近鉄、民有案を拒否 四日市市提案に「譲歩の用意ある」 ／三重
外部ﾘﾝｸ[html]:mainichi.jp
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