【トヨタ】ランドクルーザー70【分家12】 (1000レス)
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1: 2015/04/20(月)16:11 ID:sWY(1) AAS
2chの年々酷くなる規制の巻き添えで書き込めない人々のため、
70スレの避難所・補完として分家スレを立てました。
果たして需要があるのか全く予想もつきませんが(笑)
細々とではありますが連綿と続く伝統の70スレは書き込む人々で成り立っています。
自由かつ専門的な書き込みが規制の巻き添えで減少するのは放置できません。
本家の書き込みに対するレスをこちらで対応するのもありかと思います。
あくまで分家としての立場を守りながら今後の活用方法等についても検討していければと思います。(2013/06/22)

2ch運営陣の交代により規制は大幅に緩和されましたが
今後も事態の変化に備え引き続き避難所・補完としての役割を果たしたい思います。
タブ状態の時本家と区別しやすくするためスレタイ先頭に【トヨタ】を追加しました。
省21
2: 2015/04/20(月)21:21 ID:5xB(1) AAS
上りは1速
下りは2速
平坦は状況による
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(1): 2015/04/20(月)21:32 ID:H5g(1/2) AAS
1GRは悪くないですが、やっぱりガソリンですので1速発進と思います。
1500回転で2速にアップすればショックは少ないハズです。それでも大きいのであればクラッチ操作が悪いです。1速は動き出しにしか使いません。タイヤ 半〜1回転で2速にアップです。
軽自動車でも2速発進は出来ますが、軽自動車も1GRも間違いなく1速発進です。

1HZにも乗ってての意見です。1GRもとても良いエンジンですが、発進は1速です。2速発進されている方は1HZのMTに乗ったことのない方と思います。
4
(1): 2015/04/20(月)21:41 ID:YSX(1) AAS
2速でもアクセルほとんど使わずにつなげるようになれば、クラッチへの負担はそこまでないよ。

2速でアクセルあけなければ発進できないようだと1速使わないとクラッチ痛むかも。
5: 2015/04/20(月)21:59 ID:XLg(1) AAS
1乙

普段から2速発進、同乗者が居る時のチェンジは長めの半クラ多用
登り坂のホバリング(下がらないように半クラ停止)も時々
そんな乗り方だったが12年後に廃車するまで一度もクラッチ交換にならなかった

一方、1速発進多用、極力半クラを使わないようにしていたと軽トラは
僅か3年で滑って交換することになってしまった
6: 2015/04/20(月)21:59 ID:H5g(2/2) AAS
>>4
自分79です。79は2速発進アクセル無しキツイ?ムリ?違う?です。
76は余裕ですか?クラッチに気を使わなければないくらいなら1速発進と思うのですが
7: 2015/04/20(月)22:00 ID:Jq5(1) AAS
>>3
同意です
1GRの2速発進は1HZの3速発進みたいな、できるけど常用はちょっと無理があるかなぁってイメージです
ディーゼルに乗ってる期間が長かったので、発進にアクセルや半クラをほぼ使わない癖が付いているのでなおさらそう感じるのかもしれませんが…
1GRは動き出しだけ1速使ってすぐ2速にアップ
そこからはガソリンならではの伸びやかな加速が気持ちいいと感じています
8
(1): 2015/04/20(月)22:06 ID:4ja(1) AAS
上から見るとサイドミラーの角度が左右で違う気がする
仕様なのかな?
9: 2015/04/20(月)22:49 ID:R5w(1) AAS
今はフェンダーミラー77なので関係ないが
昔乗っていたドアミラー77は運転席ミラーより助手席ミラーは
ほんの少し後方に付いていたはず。理由はピラーが邪魔にならないようにするため。
10: 2015/04/20(月)22:56 ID:fQd(1) AAS
>>8
運転席は車体の中心から大きく右にずれているので当然左右非対称です。
ウインカーは左右同じ角度で付けるようになっているのでドアミラーウインカーが車検の時指摘された時代もあったようですよ。
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(3): 2015/04/21(火)01:16 ID:B1N(1/2) AAS
シフトダウン時のクラッチ操作でご意見下さい。
ショックを少なくするため、シフトダウン時(3から2)にアクセル煽りながらも半クラしながら繋げています。
上手い人はアクセル操作だけで、ガツンと繋げてもショックはないのでしょうか。
ショックの程度は安物のat位が目標です。
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(1): 2015/04/21(火)05:49 ID:Dy6(1) AAS
>>11
エンジン回転とミッションの回転速度が完全に合えば、極端な話ですが
クラッチ操作無しでもシフトチェンジは出来ます。
アクセルオフでギアを抜き、エンジン回転を煽って完璧なタイミングで
シフトチェンジすればですが、、
(シンクロ等に負担がかかるので推奨はしませんが、、)
?Tはアクセル、クラッチを上手く使えば変速ショックはほぼ無くなります。
基本は、いかにアクセルを煽り、いかに回転を同期させるかです。
シンクロ装置がミッションについてはいますが、それに頼らない操作を
すればショックは無くなります。
13: 2015/04/21(火)07:10 ID:an1(1) AAS
>>11
トラックなんだから>>12みたいな気持ち悪いこと考えなくてもいい。
普通にガツンと減速したあとまったりシフトダウン。
14
(2): 2015/04/21(火)07:31 ID:olJ(1/2) AAS
シフトダウンの時に回転数合わせたいんだけど、
再販70クラッチ切った時の回転数不安定で合わせにくくないですか?
トラックとしても空ぶかしのレスポンスが悪くてモヤモヤしてます。
解決方法ってあるのでしょうか?
15: 2015/04/21(火)07:37 ID:0Bf(1) AAS
>>14
シフトダウンの時は、普通にヒール&トゥで回転数合わせれば問題ない。
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(1): 2015/04/21(火)07:53 ID:Sxh(1) AAS
>>14
そのうち慣れますから、頑張って下さい。
>再販70クラッチ切った時の回転数不安定で合わせにくくないですか?
落ち着いてエンジン回転をシフトダウン前の数割増しまで回転を挙げて、
間髪入れずに半クラで回転を合わせながらクラッチを繋ぐ。
(レスポンスが悪くても必ず回転を挙げてから繋ぐ事が鉄則)

そのうち無意識に出来るようになりますよ。
17: 2015/04/21(火)09:29 ID:B1N(2/2) AAS
>>16
回転数あわせたうえで半クラですか?

ATの、止まってる時はNかDか論争の様相で、ネットの色々なサイトを見ても半クラすべきと言う意見となるべくすべきではないと言う意見があって、どっちが妥当なのかイマイチ分からない。。
設計的にはどのような予定で作っているのでしょうね。
18: @オープン 2015/04/21(火)11:28 ID:91K(1) AAS
教習所いったら?
19: 2015/04/21(火)12:46 ID:sGT(1/2) AAS
>>11
ダブルクラッチ
一度ニュートラルでクラッチを繋ぎアクセルを煽る
クラッチを切って減速チェンジ
その後加速するならアクセル開けながらミート
減速なら気持ちゆっくり繋げばスムーズかと
いずれにしてもパーシャルを挟むとギクシャクするので
大昔のシンクロの無い大型の減速方なので、70は3〜2ならシンクロ付いてるのですごく入り易くなります。
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(1): 2015/04/21(火)14:22 ID:az1(1/2) AAS
この車アクセルオフに対して電スロ制御が遅延するのかお釣りみたいに回転が上がるもんな。
おまけに回転落ちも緩慢なのでブリッピングした時に狙った回転数より多少上に行く傾向が有るので
クラッチを繋いだ時にギクシャクするのかも。
なので自分は吹かすというよりアクセルに触る程度にしてるけど。
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