[過去ﾛｸﾞ] 【千原ジュニア】超絶 凄ワザ！ Part2【池田伸子】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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386: 2016/11/13(日)12:57 ID:ifdXelxG(2/2) AAS
>>384
後半は表面処理だけなのかな
387: 2016/11/13(日)15:02 ID:7haCNgN4(1) AAS
テフロンじゃだめなんかな
388: 2016/11/13(日)21:48 ID:4WUKTK02(1) AAS
HDDくらい高速なら空気だけで潤滑層が作れるんだけどな
この勝負は低速でも空気を抱き込めるような表面にしなきゃなんだろうな
389: 2016/11/17(木)01:12 ID:pQkgX5np(1) AAS
いつも勝つのは職人系
いつも負けるのは研究者系
頭でっかちより実学派が勝つ
390: 2016/11/17(木)12:47 ID:hT8EmVLv(1) AAS
隠しコロあるか？
391(1): 2016/11/17(木)17:05 ID:evn2YlkZ(1) AAS
自転車の録画見たけど面白かった
トラブル続きでスタートはこけるし、全然だめだろ、と思ったら
2位の時速132kmまで伸ばすとは！直前のギア変更とか結構効くんだな
392: 2016/11/17(木)18:57 ID:qZa1OmXC(1) AAS
ライダーが嫌だから２回目は見なかった
393: 検証家 2016/11/17(木)21:06 ID:njFtXf4Y(1) AAS
コースター滑走 前編
摩擦と耐摩耗性は若干違うが、今回は摩擦軽減だけなので表面処理とオイルで逝けた。
マイクロディンプルを付けると摩擦が減るのは昔から知られている。（ショットピーニングは圧痕を付けて強度を上げるために行う）
勝者はディンプルをサンドブラストで付けた。説明では奥の孔に染み込んだ油が出てきてオイル被膜を作ったとなっているが
これは後付け理論で当事者でもよく分からないと思う。
微視的に接触面は高温になっている。（100〜200度 例えばカンナの刃先は800度まで上がると言われている）
ブラストの粒度しだいで接触面の単位圧力が変わる。溶け出すオイルと固体に近いままのオイルの複合体が効いたの鴨しれない。
省7
394: [乙] 2016/11/18(金)14:50 ID:euExUer+(1) AAS
ボウリングで有るよな。
395: 2016/11/19(土)12:11 ID:y/YuK03/(1) AAS
別素材貼り付け面白くない
396: 2016/11/19(土)20:43 ID:vaIW9+Ce(1) AAS
机上の空論、頭でっかちの馬鹿
勉強だけしてても何の役にも立たないという事が証明される番組
毎回研究者は負ける
397(1): 2016/11/19(土)21:02 ID:3L4FF/co(1) AAS
研究者はこんなもんだろうね。
新しい素材や手法を生み出すまでが仕事。
現場に近い人間が取捨選択や応用してモノにするような感じ。
だから実戦では、現場に近い人間に軍配が上がるんだろうな。
398: 2016/11/19(土)22:12 ID:dpZjE3G1(1/4) AAS
>>397
「物にする」という工程に関しては
職人は「プロ」だが学者は「ド素人」なんだから
「物にする対決」なら最初から勝負にならないの当たり前なんだし
これでいいよね
一般企業出身で大学教授になった人や
知り合いの工場の知恵借りた教授がたまに勝つけどｗ
399(1): 2016/11/19(土)22:20 ID:dpZjE3G1(2/4) AAS
>>391
前回3位のオランダすらド素人のおっちゃん達が倉庫借りて趣味で参加してるのに
その筋のガチ企業が複数ダッグで予算かけて参加したらやっぱり勝てちゃうんだなｗ
あんな長距離が専門で短距離ド素人の乗り手ですら
短距離の選手使えばギネス記録出そうだよね
400(1): 2016/11/19(土)22:21 ID:1JzhhQgl(1) AAS
まあ日本の産業競争力が低下し続けてる理由がよくわかる番組でもあるよね
アメリカの大学じゃ実用化をプレゼンして研究資金集めて来るのが
教授や研究者の腕でもあり仕事の一部
ノーベル賞取った中村修二先生を干すとか、日本っていろいろ有り得ない
この番組見て、文科省や経産省の奴らは危機感とか持たないの？
国際社会から見れば、放送の自粛を申し入れるレベルで恥かいてると思うんだけど
401: 2016/11/19(土)22:26 ID:dpZjE3G1(3/4) AAS
>>371
あの人普段は100〜200kmくらいの距離のレース走ってる長距離専門の選手だよ
短距離だとその辺の高校の自転車部の短距離選手にすら普通に負ける
俺も自転車レースやるから知ってるけど
あと、2乗に比例して抵抗増えてくんだから距離相当ないと130km/hとか絶対無理
402(1): 2016/11/19(土)22:33 ID:dpZjE3G1(4/4) AAS
>>400
「実用化をプレゼン」って「物にする」の極限性能のプレゼンなんかしないでしょう？
だって、物として極限性能突き詰めれるところまで研究終わってるなら
研究資金なんて集めなくてもその発明をそのまま企業に売れば金になるんだし
なんか勘違いしてると思うよ
403(1): 2016/11/19(土)22:53 ID:L2b8JORJ(1) AAS
>>402
テーマは極限性能の競争なんだけど、よく見てると、
商用化に疎そうだよなあって感じの人多いじゃん
町工場のおっちゃん達が活躍する画を見せることが、
アメリカじゃトランプを支持した白人のブルーカラーみたいな
人達の自尊心を保たせる意図があるのかもしれないけど、
俺には上記したように見える
404: 2016/11/19(土)23:03 ID:vkS4M7zS(1) AAS
それより千葉繁のいやったらしいナレは何とかしてくれんかな
405: 検証家 2016/11/20(日)01:05 ID:B6GVCMcV(1/3) AAS
コースター滑走 後編
オイルレスの規則が番組を観るまで異種材をどこまでつかっていいのか分からなかった。
付加材は0．1ミリまでということはコーティングもOKなはずだがDLCを試さなかったのは合点がいかない。
小さなイチャモンを付けると、鉄板に滑走材を貼るなら鉄板自体の平面度は要らない。どうせ3点支持なのだからラフでいい。
高精度な平面に仕上げる必要はなく、面粗度と平坦度をゴッチャに紹介している。レーザー顕微鏡で分かるのは面粗度。
（つまり小さな領域の凹凸の程度） 平滑面を得るにはラッピング盤に乗せていればダレでもできるので凄ワザではない。
貼った後、紙にダイヤモンドペースト#6000を塗って8の字に動かして研磨すると、紙の弾性が滑走材のエッジを丸くし
3点の面圧力は均等になり、ステンレス板とのエッジの噛みつきがなくなりスムースになる。
前編怪説で
>完全な平坦ではなく、凹部状 或いは凸状になったのが効いた可能性もある
省2
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