西九州新幹線開業１か月平均乗車率３３％ [少考さん★]

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333(2): 2022/10/25(火)10:02 ID:x4qQ/RFl0(1/99) AAS
>>327
大都市圏の通勤通学用ならともかく狭軌のスピードじゃ役に立たないのよ

334: 2022/10/25(火)10:07 ID:x4qQ/RFl0(2/99) AAS
確かにJRに建設費負担はほぼない
でも在来線はそれでも赤字だからな
やっぱり新幹線の客とは単価が違うからでしょう

344(2): 2022/10/25(火)10:58 ID:x4qQ/RFl0(3/99) AAS
>>341
新幹線で在来線切り離しは全国的にやってる事だろ

348(2): 2022/10/25(火)11:02 ID:x4qQ/RFl0(4/99) AAS
>>345
傾向としてだよ
何故地方の在来線が役に立つと思えるのかわからんわ

353(1): 2022/10/25(火)11:07 ID:x4qQ/RFl0(5/99) AAS
>>350
在来線は２～３ｋｍごとに駅があって客を拾ってる
街が連なってないとダメで地方でそれを維持するのは無理

357: 2022/10/25(火)11:10 ID:x4qQ/RFl0(6/99) AAS
>>351
大都市圏の在来線は街が連なってて通勤通学需要があるから役に立つよ

361(1): 2022/10/25(火)11:16 ID:x4qQ/RFl0(7/99) AAS
>>359
札幌函館間に在来線のたくさんの駅なんて必要ないのよ

364: 2022/10/25(火)11:21 ID:x4qQ/RFl0(8/99) AAS
>>363
北海道が黒字になるとは言えないけど在来線より採算はましになるんじゃないかな

367(2): 2022/10/25(火)11:23 ID:x4qQ/RFl0(9/99) AAS
>>362
その通りでそこは地元の判断
札幌函館間に在来線は必要なくても函館近郊には在来線は必要でしょう

369(1): 2022/10/25(火)11:27 ID:x4qQ/RFl0(10/99) AAS
>>366
そこも間違ってる
需要は主に博多

374(1): 2022/10/25(火)11:30 ID:x4qQ/RFl0(11/99) AAS
北海道新幹線も需要の半分は札幌函館間で残り半分がそれ以外って感じじゃないかな
東京は遠すぎるのよ

377(1): 2022/10/25(火)11:32 ID:x4qQ/RFl0(12/99) AAS
>>371
理解できないならお前頭悪すぎ
大体何がわからんか具体的に言ってみろ

378: 2022/10/25(火)11:34 ID:x4qQ/RFl0(13/99) AAS
>>375
大都市近郊は街が連なってるから在来線は必要だと言ってるが

381: 2022/10/25(火)11:37 ID:x4qQ/RFl0(14/99) AAS
>>380
長崎も同じで主な需要は博多であって大阪ではない

384: 2022/10/25(火)11:43 ID:x4qQ/RFl0(15/99) AAS
>>383
俺じゃないんだけどな
長崎も北海道も必要ないと言うから反論してるだけで

385: 2022/10/25(火)11:45 ID:x4qQ/RFl0(16/99) AAS
北海道は未来の日本の姿って感じで分かり易い

390(1): 2022/10/25(火)11:52 ID:x4qQ/RFl0(17/99) AAS
>>387
在来線問題は将来ってか今でも発生してるよ
将来に渡って維持するのは無理

396: 2022/10/25(火)11:59 ID:x4qQ/RFl0(18/99) AAS
>>395
そのふたつは現実的じゃないし実現不可能

399(1): 2022/10/25(火)12:02 ID:x4qQ/RFl0(19/99) AAS
>>397
国交省はなんも出してないね
何故か頑な

401: 2022/10/25(火)12:07 ID:x4qQ/RFl0(20/99) AAS
佐賀が今のままなら落としどころはルート変更しかないと思うが
国交省が応じようとしない