[過去ログ] 【九州新幹線】2022年秋の長崎ルートの暫定開業に伴い、「佐賀・長崎鉄道管理センター」を、佐賀県と長崎県の共同で4月に設立 [記憶たどり。★] (832レス)
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315
(3): 2021/02/15(月)09:33 ID:sCNKNy2V0(1/12) AAS
>>308
そもそも鹿児島ルートはお前の大好きな「スーパー特急(新幹線鉄道規格新線)車両」での運転
しかも、博多−南船小屋信号場(今の筑後船小屋駅の南方約0.5km)間は既設在来線使用
だから、新幹線そのものがなかった
2000年12月の「政府・与党申合せ」でやっと博多−南船小屋信号場間も新幹線となり、その時に新鳥栖・久留米・船小屋(今の筑後船小屋駅)の新幹線駅が作られることになった
運輸省→国交省 新幹線鉄道の整備 整備新幹線関連文書
平成12年(2000年)12月18日 整備新幹線の取扱いについて 政府・与党申合せ
外部リンク[html]:www.mlit.go.jp
>四、 各線区の取扱い
>○ 九州新幹線
省13
316
(1): 2021/02/15(月)09:36 ID:sCNKNy2V0(2/12) AAS
>>314
IDなしを「人」と勘違いするのは、人に対して失礼だろう
人に謝れ
335
(1): 2021/02/15(月)12:37 ID:sCNKNy2V0(3/12) AAS
>>319
できそこないbotという可能性は?
336: 2021/02/15(月)12:39 ID:sCNKNy2V0(4/12) AAS
>>325がねじ込んだ長崎駅新幹線ホームどうするんだよ
337
(1): 2021/02/15(月)12:40 ID:sCNKNy2V0(5/12) AAS
>>333
役所なんだから、公文書を出しなさい
342
(1): 2021/02/15(月)12:52 ID:sCNKNy2V0(6/12) AAS
>>340
公文書がないから国交省鉄道局がやってくる
公文書があれば、佐賀県から国交省鉄道局へ行かなければならない

常識
346
(1): 2021/02/15(月)12:55 ID:sCNKNy2V0(7/12) AAS
>>341
>そうだな
>(フル新幹線を)断念したけど(1992年)6者合意があれば(新幹線鉄道規格新線の)開発再開するんだろうな
>それがどうかしたのか?(長崎県)ねじ込み野郎
348
(1): 2021/02/15(月)12:56 ID:sCNKNy2V0(8/12) AAS
>>344
可能性はゼロと長崎県がウソをつくから制度上は完全不可能
ま、そんなことしなくても勝手に国交省鉄道局が責任逃れのために長崎県と内紛始めるだろうけどな
350: 2021/02/15(月)12:58 ID:sCNKNy2V0(9/12) AAS
>>345
文書なけりゃ決裁も出張もできないし、増してや公費で(佐賀県知事を)呼出なんてできないのだよ、(IDなしは)無知だな
354: 2021/02/15(月)13:00 ID:sCNKNy2V0(10/12) AAS
>>347
国交省のスタンスは(フル新幹線の)断念だぞ
だから、しつこく佐賀(県議会)で(嘘つきが)断念理由を(嘘)説明しているけど、
嘘すぎて誰も納得しない
357: 2021/02/15(月)13:01 ID:sCNKNy2V0(11/12) AAS
>>351
国交省と長崎の見解は(フル新幹線の断念で)一致してる
JR九州は逃げた
369: 2021/02/15(月)13:53 ID:sCNKNy2V0(12/12) AAS
>>363
もし人間ではない、例えばハングルつかいの熊が作ったらどうなる
南鮮ではハングルつかいの熊が自動暴走車を作ったぞ

2014年7月18日NHTSAキャンペーン番号:14V434000
トランスミッションシフトケーブルの取り外し/ロラウェイリスク
影響を受ける潜在的なユニット数 883,000
トランスミッションシフトケーブルが外れると、トランスミッションギアの選択が示されたギアと一致せず、
車両が意図しない方向または予期しない方向に移動し、クラッシュのリスクが高まる可能性があります。
さらに、ドライバーが車両を駐車すると、「PARK」位置を選択しても、トランスミッションが「PARK」にない場合があります。
車両が「パーク」位置になく、パーキングブレーキがかかっていない場合、ドライバーや他の乗員が車両を降りるとき、
省6
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