[過去ﾛｸﾞ] 何で誰もたてないの？【仙台市営ﾊﾞｽ・宮城交通ﾊﾞｽスレッド2】 (205ﾚｽ)
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14: ゆきんこ 2020/04/12(日)19:01 ID:4a1ZNGmQ(1) HOST:KD106128006200.au-net.ne.jp AAS
その大量に走っているバスが全部原町駅で右折したりしたら、45号線が死んでしまうからジャマイカ
15: ゆきんこ 2020/04/12(日)19:55 ID:3xrKiEKA(1) HOST:KD111239105070.au-net.ne.jp AAS
まあそうだよね。
そうなると、なんであんな立派なバス乗り場にしたんだろう。
16: ゆきんこ 2020/04/12(日)20:06 ID:/o2Qgipg(1) HOST:p1021150-ipbf1146aobadori.miyagi.ocn.ne.jp AAS
青葉区になりますが、陸前落合駅のバス停もそうですね。
17: ゆきんこ 2020/04/12(日)20:40 ID:Fe59Ccxg(1) HOST:p983121-ipbf947aobadori.miyagi.ocn.ne.jp AAS
愛子駅のバスプールも仙台駅発着の仙台市営バスは乗り入れていない
その代わり愛子観光バスは乗り入れているから、陸前落合や陸前原ノ町のような状態にはなっていないが
そういえば地下鉄北仙台駅のバスプールも乗り入れるバス少ないね
18(1): ゆきんこ 2020/04/12(日)23:05 ID:bERHq9MA(1) HOST:KD111239103112.au-net.ne.jp AAS
今回のダイヤ改正でもそうだけど、市バスは便数をしきりに削減したがってるんだから、
それなら、JRと並行する路線の仙台駅側を削減するのが、乗客にとって一番不利益の無い方法だと思うんだよね。
それには、活用されてない陸前原ノ町駅や陸前落合駅のバス乗り場をもっと活用した方がいい。
例えば、作並温泉行は陸前落合駅始発、鶴ヶ谷団地行は陸前原ノ町駅始発にするとか。
北方面のバスは北仙台駅始発にしておけば、交通局としては地下鉄代まで儲かるのに。
19(1): ゆきんこ 2020/04/13(月)01:08 ID:YhcHVjDA(1) HOST:p983121-ipbf947aobadori.miyagi.ocn.ne.jp AAS
郊外の鉄道駅同士を結ぶ系統は、動物公園駅 - 長町駅や台原駅 - 旭ヶ丘駅を除いてどれも乗車率が都心直通とは比較にならないほど悪いらしい
川内駅 - 北仙台駅も土休日は2時間間隔に間引きになったし、長町駅 - 薬師堂駅・荒井駅、多賀城駅 - 荒井駅も東西線開業当初より減らされた
作並・熊ヶ根・白沢あたりはJR仙山線利用を促進したほうがいいかもしれないな
快速列車を仙台 - 作並間各駅停車に戻して、熊ヶ根、白沢でも毎時1本停車する様になればバスの負担が軽くなるかもしれん
20(1): ゆきんこ 2020/04/13(月)01:48 ID:Riz7y2iQ(1/2) HOST:p1042131-ipbf503aobadori.miyagi.ocn.ne.jp AAS
別に作並にバスを走らせたいわけじゃなくて、赤字路線を減らしたいだけなんだから、
熊ヶ根や白沢を始点にするくらいなら運行自体を廃止するでしょ。
21(1): ゆきんこ 2020/04/13(月)07:57 ID:sdii+RZQ(1) HOST:KD182251027199.au-net.ne.jp AAS
もしくは、作並線は西道路使って急行化してもいいと思うな。
22(1): ゆきんこ 2020/04/13(月)08:01 ID:wv2Jhgzg(1) HOST:dw49-106-193-122.m-zone.jp AAS
>>20
定義線や作並線って市バス全体で見れば営業係数はそこまで悪くないんだよ
ここを廃止にするなら青葉台〜動物公園とか東黒松線の運行見直しの方が優先度が高い
>>21
特急48ライナーというのがあってだな
23(2): ゆきんこ 2020/04/13(月)08:34 ID:yqs7TKDA(1) HOST:153.143.150.165 AAS
単純にそに営業係数とかいうのが悪い順に、廃止か減便か料金見直しをするというわけにはいかんのかな？
24(1): ゆきんこ 2020/04/13(月)09:11 ID:kKblkp2g(1) HOST:133-106-72-186.mvno.rakuten.jp AAS
>>22
そのへんの路線の営業係数が悪くないのは市中心部を走ってる区間に人が乗ってるからで、作並や定義のあたりはほとんど乗ってない。
作並地区だけを走ってる八ツ森線は大赤字。
25: ゆきんこ 2020/04/13(月)09:15 ID:SEIBFElA(1) HOST:KD111239109004.au-net.ne.jp AAS
>>23
全区間廃止はハードル高そう。
まだ、>>18の方が可能性ありげ。
しかし、料金見直しはやった方がいいと思うけどな。老人パスとか。
26: ゆきんこ 2020/04/13(月)12:48 ID:qIrSD+aQ(1) HOST:219-100-29-243.osa.wi-gate.net AAS
結局のとこ、「人が盛んに乗り降りするであろう場所」に路線とバス停無いのが最大の問題じゃないかと…
もしくは、元がそうだったけど時代の変化で乗客減ったのに対応しきれてないとか。
ただ、バス路線やバス停の廃止で沿線の生活環境がさらに悪化するようだと、無くすに無くせないだろうけどね。
だからって公共交通無いと採算悪い地域の住民を強制移住させるわけにもいかんし。
27: ゆきんこ 2020/04/13(月)14:09 ID:8wItBn1A(1/2) HOST:KD111239105201.au-net.ne.jp AAS
そうなんだよね。
「人が盛んに乗り降りするであろう場所」をもっと細かく拾うような路線に変更すべきだよね。
そのためにも、仙台駅から伸びる長大路線を、地域ごとに短く設定し直す方がよいと思うのだが。
28: ゆきんこ 2020/04/13(月)14:13 ID:8wItBn1A(2/2) HOST:KD111239105201.au-net.ne.jp AAS
↑今年の改正だと、770系統のような方向に進んだ方がいい。
ダブった分は減便できるし。
29: ゆきんこ 2020/04/13(月)19:06 ID:yXSLo+1A(1) HOST:sp49-98-166-220.msd.spmode.ne.jp AAS
>>23
ここ数年、市営バスの新ダイヤに関しては市議会からのチェックが厳しくなってる
バス問題に熱心な共産党が市政与党になっているからなので、
赤字系統であっても有力議員の地盤であるという理由で減らしたくても減らせないという事情がある
余目線や東黒松線のような営業係数1000オーバーの超絶不採算路線が存続しているのに、
営業係数400〜500ぐらいの泉松陵高校線や南町通西公園線の廃止の方が優先されたのはこのため
30(1): ゆきんこ 2020/04/13(月)19:10 ID:q5aFa19g(1) HOST:sp49-98-173-113.msd.spmode.ne.jp AAS
>>24
確かに八幡町付近と比べたら乗客は少ないが、
定義如来や作並温泉で乗り降りする客は観光客が多く、
仙台市中心部まで乗り通す方が意外と多い
定義も作並も客単価は高いから乗客が少なくても旅客収入は結構入るんだよ
八ツ森みたいな完全に地域ローカル輸送の系統とは全く性格が違う
31: ゆきんこ 2020/04/13(月)20:33 ID:OvSB8EXQ(1) HOST:sp49-98-167-180.msd.spmode.ne.jp AAS
>>19
川内駅 - 北仙台駅ってほぼ東北大生専用なんだから青葉山駅 - 福祉大の折り返し運行にすればいいと思うんだよ
明善寮への通学手段と考えているのなら上杉山中学校前を起終点にすべし
32: ゆきんこ 2020/04/13(月)23:29 ID:Riz7y2iQ(2/2) HOST:p1042131-ipbf503aobadori.miyagi.ocn.ne.jp AAS
>>30
それは個人的な想像でしょ。
33(1): ゆきんこ 2020/04/14(火)06:35 ID:trzD/B3g(1) HOST:sp49-98-140-189.msd.spmode.ne.jp AAS
営業係数
・作並線 152
・定義線 173
・八ツ森線 1,490
作並も定義も現状のままで営業係数200以下だし下手に系統分断しないほうがいいかもね
どうしても分断するなら愛子駅だけど
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