福岡市地下鉄延伸検討スレ (1000レス)
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1: 名無しでよかΦ 2017/05/19(金)19:57 ID:CtmbI4NA(1) HOST:MODERATOR AAS
福岡市地下鉄の延伸について検討するスレです。
幅広い視点から活発な議論を期待します。

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(1): 名無しでよか? 2017/05/19(金)20:21 ID:ZiI35Itg(1) HOST:9BE7-DA39-ECD9 AAS
まじ話。博多ー竹下ー大橋は需要あると思う。大橋に特急止まるから尚更
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(1): 名無しでよか? 2017/05/19(金)21:18 ID:kXoP7X+Q(1) HOST:3AB0-DA39-CF4C AAS
百道浜やヤフオクドームを結ぶ鉄道がないのは
極めて不自然だな。

交通行政の失敗と言われても仕方ない。
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(1): 名無しでよか? 2017/05/19(金)21:45 ID:l62DnJAA(1) HOST:9B4F-DA39-74CD AAS
福岡空港駅から延伸して宇美までいきそれから水城駅に繋げる路線はどう?
赤字覚悟で作って何十年後かけて返済すればいいやろ 福岡市はもっと挑戦をしないとね
5: 名無しでよか? 2017/05/19(金)22:03 ID:BsGAThoQ(1/2) HOST:577D-DA39-F428 AAS
>>4
他に必要な区間がたくさんあると思うが?
ドーム以外も九大伊都キャンパスとか。
橋本から姪浜を通ってマリノアシティを結ぶとか。
6: 名無しでよか? 2017/05/19(金)22:12 ID:vs9NQg6A(1) HOST:2568-DA39-2ED4 AAS
長浜屋台のところまで延伸してほしい。
[屋台下駅]とかで
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(2): 名無しでよか? 2017/05/19(金)22:31 ID:JiacJaOA(1) HOST:9B4F-DA39-499B AAS
>>2
竹下-大橋って1.5qしかないから、線路を敷設する価値無いよ。
西鉄の雑餉隈-井尻間、南福岡-笹原間に乗換駅を作ったほうが現実的だと思う。

なお、新駅を作るくらいなら、雑餉隈-笹原(500m)、南福岡-井尻or新駅(600m)を
アーケードで繋いだ方が安上がりで、手っ取り早いかもしれんw
西鉄の新駅は、急行が停車するから余計よさげじゃね?

>>3
シーサイドももちは、既存地下鉄との距離が近すぎる。
ピンポイントで駅が近づくだけならいいが、並行して走らせる場所が無い。
ましてや、朝夕とイベント時にピークが立つだけだから、バス輸送が適切。
8: 名無しでよか? 2017/05/19(金)22:59 ID:Fvj0kaKQ(1) HOST:FFEA-DA39-C417 AAS
国際会議場辺りは経済損失出してるから、真面目にインフラ整えた方が良いと思う。
不便と言う理由で、九州での開催が熊本になったし…
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(1): 名無しでよか? 2017/05/19(金)23:53 ID:BsGAThoQ(2/2) HOST:577D-DA39-F428 AAS
>>7
ドーム横には近くに病院もあって緊急車両も通れないのは
看過できない状況かと。イベント時にバスで運ぶにも限界がある。

百道浜のモノレール計画、何でなくなったんですかね?
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(2): 名無しでよか? 2017/05/20(土)00:35 ID:zYHs1lrQ(1/3) HOST:9B4F-DA39-499B AAS
>>9
ドーム球場のような集客施設に、鉄道は向かない。
集客能力に見合った交通機関導入したら、あっという間に破たんする。
バスで社会実験をやったけど、全くの論外な結果に終わった。
地方整備局にも相談に行ったが、笑いのネタだったよ。

イニシャルコストもランニングコストも、
病院を便利なところに引っ越した方が有利じゃないか?
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(1): 名無しでよか? 2017/05/20(土)10:28 ID:LzRuCdxw(1/2) HOST:3AB0-DA39-CF4C AAS
>>10
それはバスの社会実験が笑いのネタになったのであって。
鉄道の社会実験ではないのでは?

というか、集客施設に鉄道が向かないのであれば、
バスはもっと向かない。だからドーム周辺の惨状がある。

鉄道さえあれば、ホークスタウンも存続していた。
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(2): 名無しでよか? 2017/05/20(土)13:31 ID:zYHs1lrQ(2/3) HOST:9B4F-DA39-499B AAS
>>11
一般的に、鉄道の路線と路線の間の距離は2q以上離れる必要がある。
また、路線としての長さも必要となるから、シーサイドももちに鉄道は無理。
地方整備局にしてみれば、実験するまでもなく鉄道は無理なんですよってこと。

更に、数時間のイベントのために数万人が集まるドームの集客を
公共交通機関が面倒見るのは間違い。
公共交通は、ダラダラと1日中絶え間なく人が行き来する大宰府のような
集客の面倒を見ながら、通勤のため朝夕増便するのが本筋。
シーサイドももちには、鉄道を維持できる人の行き来はありません。

なお、バスを走らせてみたら、通勤・イベント時以外での利用は極小だったし、
省1
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(1): 名無しでよか? 2017/05/20(土)14:03 ID:DQPb88wA(1) HOST:3AB0-DA39-5506 AAS
>>12
環状厨にマジレスするなよ
しつこく粘着されるぞ・・・
14: 名無しでよか? 2017/05/20(土)14:27 ID:zYHs1lrQ(3/3) HOST:9B4F-DA39-499B AAS
>>13
巣に帰ります
15: 名無しでよか? 2017/05/20(土)18:12 ID:LzRuCdxw(2/2) HOST:3AB0-DA39-CF4C AAS
>>12
テレビ局二つもある訳だから人の往来がないとは言えないな。
鉄軌道がないことが百道浜の街づくりを阻害している。

西鉄バスのせいだとは言わないけれど。
16: 名無しでよか? 2017/05/21(日)00:16 ID:Zemwnb+g(1) HOST:577D-DA39-5B1B AAS
まずもって、貝塚より先・アイランドシティまで地下鉄延伸が必要です。
アイランドシティが発展しない理由の一つが、鉄道のなさであることは明白。

まずはアイランドシティに地下鉄を。

西鉄電車ではだめです。あんなダサいの、アイランドシティの都会的なイメージを
破壊しかねません
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(1): 名無しでよか? 2017/05/21(日)00:28 ID:2GAtBMyw(1) HOST:9BE7-DA39-CFC8 AAS
去年の話だが地下鉄を長者原まで延伸

外部リンク[html]:search.yahoo.co.jp
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(1): 名無しでよか? 2017/05/21(日)03:01 ID:iI4a4wrQ(1/2) HOST:FFEA-DA39-C417 AAS
市営バス走らせば良いのにな
九大と共同研究の最新乗り物として。太陽光、水素、自動化と社会実験も兼ねて。
国費補助使えるし、福岡の宣伝になるわ、実験場所も東〜西にちょうどある。
老人達(弱者)が難民にならない事が目的だから時間分散(ラッシュ以外)して運行すれば良いだけ。
船上タクシーの通勤時間に助成するよりは、経済的にも良いと思うんよね
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(1): 名無しでよか? 2017/05/21(日)11:10 ID:ZWDjrPhA(1) HOST:2568-DA39-CFAE AAS
鉄道路線板スレでも言ってるが現状の国内線ターミナル→国際線ターミナル直下への1駅延伸が
何故サクッと出来んのだ?一番手堅い、需要も見込める延伸選択肢トップだろに。
20: 名無しでよか? 2017/05/21(日)18:08 ID:i2i3AlBQ(1) HOST:3882-DA39-15E3 AAS
明倫国際法律事務所 池辺健太
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