[過去ﾛｸﾞ] 東海道線スレッド3列車 (1002ﾚｽ)
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209(1): 神奈さん 2016/07/09(土)11:59 ID:f/UVCLNQ(1) HOST:p1398063-omed01.tokyo.ocn.ne.jp AAS
たしかに快速アクティの存在意義は薄れてるね。
210(1): 神奈さん 2016/07/10(日)07:51 ID:AbdGratg(1) HOST:h119-224-243-157.gd.netyou.jp AAS
平塚を境にこれだけ差があるとは思わなかった。
乗降客数だけで考えたら現行の快速はあまり意味がないね。
211: 神奈さん 2016/07/10(日)08:36 ID:zl+C9g9g(1) HOST:KD106168089248.ppp-bb.dion.ne.jp AAS
>>210
むしろ熱海・小田原行きと平塚止まりの本数を見直した方がと思う
小田急が小田原・新松田行きと本厚木止まりが半々のように
212(1): 神奈さん 2016/07/10(日)23:34 ID:QEzsPhUw(1) HOST:ZN009067.ppp.dion.ne.jp AAS
>>209
下りだけど、快速アクティーに追い抜いてもらうため、わざわざ国府津で7分も停車する普通列車がある。
あと鴨宮を通過するだけなのにね。何がしたいのかよくわからない。
213(2): 神奈さん 2016/07/17(日)10:07 ID:gfExbyDg(1) HOST:213.252.149.210.rev.vmobile.jp AAS
上野東京ラインのせいか知らんが
根岸線に、京浜東北線がやたら混雑
するようになったわ。
夕方の退社時なんて激混み状態だよ
ありゃJRの改悪だな。
214(1): 神奈さん 2016/07/18(月)08:33 ID:fCypxq0Q(1) HOST:h119-224-243-157.gd.netyou.jp AAS
>>213
上野東京が開通した当時はまるで逆のことが書かれていた気がする。
京浜東北からの客が移動してきて東海道が激込みとか。
215: 神奈さん 2016/07/18(月)11:13 ID:DUprK3/Q(1/3) HOST:om126204042211.3.openmobile.ne.jp AAS
>>212
鴨宮利用者救済措置だろ。
東海道線は国府津発着が多いから、アクティーや特快が通過する鴨宮では20分以上間隔があくことがしばしば。
夜の下りには東京発23:12小田原行の後に
23:22国府津行
23:30ライナー
23:33国府津行
というスーパーコンボがあり、次に鴨宮にたどり着ける電車は27分後の23:39発の小田原行。
216: 神奈さん 2016/07/18(月)11:18 ID:DUprK3/Q(2/3) HOST:om126204042211.3.openmobile.ne.jp AAS
小田原市民(ただし国府津利用者を除く)は平塚発着・国府津発着の東海道線に萎える
217(1): 神奈さん 2016/07/18(月)23:22 ID:DUprK3/Q(3/3) HOST:om126204042211.3.openmobile.ne.jp AAS
このままだと大磯以西の電車の本数を減らされて枯れちゃうから、大磯〜小田原間の沿線にも企業誘致や商業・住宅開発して、西の方向に人口を分散させてほしいな。
218: 神奈さん 2016/07/19(火)06:49 ID:Pm7tr20Q(1) HOST:mo183-72-86-145.air.mopera.net AAS
商業・住宅開発は環境保護のためにも、もういらない
219: 神奈さん 2016/07/19(火)06:55 ID:S5HVbOqA(1) HOST:om126204042211.3.openmobile.ne.jp AAS
藤沢市内や茅ヶ崎市内に増えている商業・住宅開発を大磯〜小田原間沿線に分散されればな。
220(1): 神奈さん 2016/07/19(火)18:54 ID:2Rw9aCbQ(1) HOST:p11240-ipngn5301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp AAS
>>217
平塚以東でアクティー通過は辻堂だけなんだよね。
止めりゃ良いのに。
221: 神奈さん 2016/07/19(火)19:04 ID:rgP/jc2g(1) HOST:KD182249246027.au-net.ne.jp AAS
藤沢以西と考えればそんなもんでしょ。
222: 神奈さん 2016/07/19(火)19:46 ID:sV7q6tEw(1) HOST:KD106181081178.au-net.ne.jp AAS
>>213
夕方の京浜東北って、上野東京開通以前に戻したはずだよ
当然、鶴見や蒲田止まりも増えたけど
川崎まで辛抱だよ
223(1): 神奈さん 2016/07/19(火)20:19 ID:056GRcoQ(1) HOST:ZN009067.ppp.dion.ne.jp AAS
>>220
ラスカの客がテラモに流出するから、快速は停めないんじゃない？
せっかく駅ビル増床工事までしたんだから。
224: 神奈さん 2016/07/20(水)21:23 ID:4m2Y3y7w(1) HOST:softbank126036213026.bbtec.net AAS
JR西日本は300駅に駅ナンバーを導入する予定らしいね。
東海道・山陽・湖西線系統は敦賀〜姫路間。
JR東日本も駅ナンバーを導入する予定はあるが、範囲は狭く、東海道線は東京〜大船間のみ。
JR東日本よりもJR西日本の方が視野が広そうだ。
225: 神奈さん 2016/07/20(水)21:30 ID:MUVoBeGg(1) HOST:KD106168089248.ppp-bb.dion.ne.jp AAS
JR北海道の方がもっと視野が広そうだ。
226(1): 神奈さん 2016/07/20(水)22:07 ID:HQdymFzg(1/2) HOST:p11240-ipngn5301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.jreast.co.jp
線によってだいぶ違いがあるのは、一貫した理屈があるのだろうか。
227: 神奈さん 2016/07/20(水)22:52 ID:46Tl+V9w(1) HOST:softbank126120156052.bbtec.net AAS
>>226
これってE電区間じゃね？
JR西のは大阪近郊区間かな？
JR東のも東京近郊区間（東海道線は熱海まで）にしちゃえばいいのに・・・。
228: 神奈さん 2016/07/20(水)23:27 ID:HQdymFzg(2/2) HOST:p11240-ipngn5301hodogaya.kanagawa.ocn.ne.jp AAS
横須賀線は久里浜まで、東海道線は大船までって何かバランスが変。
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