ФЖФ韓国製自動車 Part170

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856: ふたまるきゅ 2017/11/29(水)02:22 ID:hyJiNMak(1/4) AA×

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856: ふたまるきゅ [sage] 2017/11/29(水) 02:22:30.22 ID:hyJiNMak

＞これが、大人の事情

禿はバカでアホで説明されても理解できないために、結局話を「大人の事情だから」で締められてばかりだった。
禿はバカでアホである自覚がないから、とにかくわかんないことは「大人の事情」と言っておけばいいと勘違いしている。

＞車両価格や整備費の上昇まで考えて、それを上回る燃費の良さがあるかどうか。

あるに決まってんじゃん。

ハイブリッド車の最大の特徴は、減速時にエネルギーを「回生」（制動時に発電機を回 してエネルギー
を回収する）する点にある。つまり、加速と減速を繰り返すことではじめ て本領を発揮する。（中略）
現在でもハイブリッド二トン車の価格は、同じクラスのディーゼル車に比べると約一一〇万円ほど高い。
それでも低公害車として国や業界団体から補助金が出るため、ユーザーの負担額は三〇～五〇万円
増に収まる。これくらいの差額であれば、燃費がいいなどのランニングコストの安さによって数年間で回
収できると日野はアピールする。さらにハイブリッドならではの副次的な効果も期待できる。ハイブリッド
車の制動時に はエネルギーを回生するためにエンジンブレーキと同様の力が強く働く。その結果として、
従来は一年半ほど車を走らせると交換が必要だったブレーキの寿命が相当伸びるのだとい日野自動車
の柿沢秀幸チーフ エンジニアはいう。
https://www.logi-biz.com/pdf-read.php?id=457

＞走れば走るほど、整備費がかかるのがタクシーというもの。

「100万kmを走行したプリウス タクシーは、途中の整備で消耗品のブレーキパッド、ブレーキディスク、ウ
ォーターポンプを交換した程度」
https://response.jp/article/2013/12/27/213890.html

＞空調止めたら客ブウブウ。

接客どころか就業経験も無いキチガイは理解できないだろうが、LPGタクシーはリッター6キロが標準で、
LPGハイブリッドはその2倍、12キロを実測値にした。で、カタログ値は19.4キロ。禿の脳内タクシーは空調
を止めるらしいが、現実のハイブリッドはエアコンぶん回した上で燃費に勝る。

http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/korea/1508680308/856

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