[過去ﾛｸﾞ] ФЖФ韓国製自動車 Part89 【正規後継スレ】 (984ﾚｽ)
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624(1): 2007/05/04(金)08:49 ID:8ipgxgui(1/17) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.nissan-global.com
日本の完成車メーカーだってやってるぢゃん
626: 2007/05/04(金)09:47 ID:8ipgxgui(2/17) AAS
日本製バスより燃費が悪いという根拠はあるの？
631: 2007/05/04(金)10:23 ID:8ipgxgui(3/17) AAS
AA省
637(1): 2007/05/04(金)10:48 ID:8ipgxgui(4/17) AAS
足回りのかけるカネをケチりたいときに、軟らか系舶来タイヤをつけてゴマかす
のは昔からよくある手口。
タイヤが早くチビても自動車メーカーは責任がない。
「お客サンの乗り方が悪いんでっせ〜」
654: 2007/05/04(金)15:40 ID:8ipgxgui(5/17) AAS
>>651
おまえの、むっちゃくちゃ燃費いいな。
外部ﾘﾝｸ[html]:kamekiti3.fc2web.com
最低燃費 最高燃費 平均燃費
８．２２ １１．５２ １０．２７４
657: 2007/05/04(金)16:00 ID:8ipgxgui(6/17) AAS
箱の一桁燃費はざらだ。
外部ﾘﾝｸ[html]:voices.221616.com
659: 2007/05/04(金)16:15 ID:8ipgxgui(7/17) AAS
重量とエンジン排気量のバランスを欠くと、小排気量でも中型車並にガソリンを
消費する悪い例が軽の箱。
最高出力を抑えた900cc程度のエンジンに入れかえれば燃費は劇的に良くなるだろうが、そうすると
政治の壁にぶつかる。
当分の間はガソリンを無駄に消費して炭酸ガスを吐いてなさい、ってことだな。
661: 2007/05/04(金)16:24 ID:8ipgxgui(8/17) AAS
軽箱みたいなクルマが存在することとディーゼル小型乗用車を死滅させたことを考えると、
本気で燃費を改善したい気持ちがあるのかどうか疑わしい気もする。
軽の５ナンバー枠を２段階に設定して、
〜660と660〜900で自動車税に２倍ほどの差をつけたらいいのに（ってなことを
言うと普通車メーカーが鬼のごとく反対のロビー活動をするんだよな、この国はｗ）。
677: 2007/05/04(金)18:45 ID:8ipgxgui(9/17) AAS
軽にロータリーが禁じ手であったように、ディーゼルも禁じ手のようですな。
681(1): 2007/05/04(金)19:36 ID:8ipgxgui(10/17) AAS
高速走行を考えなければ、１ｔの車重に対して
３０馬力もあれば十分な走行性能があるんだよ。
683(1): 2007/05/04(金)20:36 ID:8ipgxgui(11/17) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.isuzu.co.jp
380psで最大積載量（車重なし）が13000〜14000kg を駆動してますけどね。
急坂を高速で登坂することを考えなければ、実用上問題はないでしょう。
686: 2007/05/04(金)21:23 ID:8ipgxgui(12/17) AAS
贅沢や、「クルマでスポ−ツ」なんか言わなければ、１ｔ/３０馬力で困る
ことはない。
安全装備の質にも全く影響が無い。
687: 2007/05/04(金)21:24 ID:8ipgxgui(13/17) AAS
「クルマでスポ−ツ」なんか本気で考えているのは、たいていはジジイかデブ（ついで
690: 2007/05/04(金)21:30 ID:8ipgxgui(14/17) AAS
トルクとギヤ比で駆動力が決定される。
使用速度においてトルクとギヤ比で決定される駆動力が足りていなければ
１ｔ/３０馬力で困ることはない。
691: 訂正 2007/05/04(金)21:31 ID:8ipgxgui(15/17) AAS
トルクとギヤ比で駆動力が決定される。
使用速度においてトルクとギヤ比で決定される駆動力が足りていれば
１ｔ/３０馬力で困ることはない。
693: 2007/05/04(金)21:36 ID:8ipgxgui(16/17) AAS
>>689
過積載の軽トラでもちゃんと国道走ってまーす。
パワー不足よりも重量バランスの方が問題だがｗ
694: 2007/05/04(金)21:38 ID:8ipgxgui(17/17) AAS
550時代の軽の保冷車（負荷かかりまくり）でも国道で困ることはなかった。
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