[過去ﾛｸﾞ] 【SUZUKI】アルトバン Part19 [無断転載禁止] (1002ﾚｽ)
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578: 2018/06/16(土)11:52 ID:HwNnS19w(1/10) AAS
>>573 具体的な話しないと、シンクロの無いトラックやらバスで
もっさり、のったりやってたのが元のダブルクラッチが最高なんて
現実に即さない答えになるからだろ
ブリッピングシフトダウンまでならまだしも、ダブルクラッチなんて
やってられない
2行で意味の浅いやり取りだけしてるのも不毛
ウザいなら来るなよ
>>577 ブリッピングだけならそんなに悪くならないよ
たた、ブリッピングシフトダウンやるような運転ていうのは
全体のペースも早くなる場合が多いから燃費が悪くなるイメージがある
585: 2018/06/16(土)14:57 ID:HwNnS19w(2/10) AAS
>>581 >>582 >>583
スタートは >>524 ブリッピングシフトダウンとダブルクラッチの混同が始まって
>>530 のような状況の時、4速→3速とブリッピングシフトダウンして
スムーズにいけるかって話だけなのにグジャグジャになってるw
ブリッピングは不快なショック無くギヤダウンする有効な方法だよ
586: 2018/06/16(土)15:06 ID:HwNnS19w(3/10) AAS
判りづらいけど >>525 から混同が始まってる
588: 2018/06/16(土)15:16 ID:HwNnS19w(4/10) AAS
>>587
適切な時にブリッピングを勧めてる話なんですが
589(3): 2018/06/16(土)15:24 ID:HwNnS19w(5/10) AAS
ダブルクラッチなんて必要ないテクニックだと思うよ
591: 2018/06/16(土)16:12 ID:HwNnS19w(6/10) AAS
普通に使うと思うけど
◎ブリッピングシフトダウン
1）クラッチを切る
2）ギアを今より下のギアに入れる
3）アクセルを煽り回転数を上げる
4）クラッチを繋ぐ
593: 2018/06/16(土)17:25 ID:HwNnS19w(7/10) AAS
なぜ無用な煽りをするのか……
600(2): 2018/06/16(土)21:54 ID:HwNnS19w(8/10) AAS
ダブルクラッチは不要だけど
ブリッピングシフトダウンは有用だと思っているので
こっちまで不要と言い出す人がいなくて良かった
602: 2018/06/16(土)22:00 ID:HwNnS19w(9/10) AAS
ダブルクラッチの必要はないが
シンクロでギヤの一次側と二次側の回転数を合わせても
エンジン回転数を合わさなければクラッチを繋いだときに
シフトショックでガックンなるんだから、ショックを防ぐために
ブリッピングシフトダウンは必要
1）クラッチを切る
2）ギアを今より下のギアに入れる
3）アクセルを煽り回転数を上げる
4）クラッチを繋ぐ
603: 2018/06/16(土)22:06 ID:HwNnS19w(10/10) AAS
●ダブルクラッチ
1）クラッチを切る
2）ギアをNにする
3）クラッチを繋ぐ
4）アクセルを煽り回転数を上げる
5）クラッチを切る
6）ギアを入れる
7）クラッチを繋ぐ
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