[過去ﾛｸﾞ] なつかしの名鉄スレパ−ト20 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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612: 2016/12/10(土)20:49 ID:NYm/z4tA(3/3) AAS
レス578から各種出ている最高速度なるものが、同一の条件、定義のものか、検討すべきでは？
営業最高速度か、カタログデータ上の、すなわち理想的環境における数値か？
613: 2016/12/10(土)22:41 ID:VgX0ohgU(1) AAS
>>606
2250は元3750だな、愛電3300と知多910の焼損車の電気部品流用車だから、3800とは連結できず全く別物。
2180は何だろうな、台車もNSC31（TR23もどき）だったから、余計わからん。
製造所が日本鉄道自動車というあたりがヒントになりそうか。
ただ、3750→2250の早期廃車のみならず、3800も後期型でノーシル高運転台改造したものでも
7300のタネ車として早くに廃車されたものがある。
そのあたりの事情はわからん、金が無かったくせに・・・
614(2): 2016/12/10(土)23:18 ID:AmxZubaS(1) AAS
愛電3300と知多910は何故ALに改造しなかったのか？
615: 2016/12/12(月)16:50 ID:Wt52rPNc(1) AAS
7300は増備予定が狂ったんだっけ？
3800のロング車を地鉄に厄介払い、他のALも古い車やロング車から順次車体載せ替え…
のはずが、プラマイゼロの更新よりも両数増の新造(7700)に方針転換
そうこうしているうちにオイルショックで3880→6000導入
こんな感じじゃないか？
616(1): 2016/12/14(水)15:40 ID:mGuJDHIU(1) AAS
>>614
車体はそのままで足回りだけ交換するのって他でも例は多くない。
むかしの名鉄だったら尚の事、絶対やらないって。
617(1): 2016/12/15(木)01:03 ID:3SX/1Zvu(1) AAS
>>616
足回りの交換でも、グレードダウンの交換は多いな。
モ700・750とか。
他にTcでク2180や2170も。
多くは3700番台のHL車に台車を提供するためだった。
618: 2016/12/15(木)05:07 ID:f79YzlKi(1/2) AAS
>>617 車体だけデカイヤツ（当時の現行量産カルダン車）を造る場合（どうせなら造りたい！）
強度上どうして種車（概して初期の小型車＆木造車）の台車じゃ持たないケースが多い！
で機器の流用やり繰りとなる訳だが、その間の車両休止、運用工面もメンド。
いっそ、支線用（近代化）に割り切り専用ボデイ（3700）を造ったほうが、得策と云う事では？
・・・それでも（3700の小型ボデイでも）、種車の出力が非弱過ぎて走らなかったけどなっ。
619(2): 2016/12/15(木)10:41 ID:vTnz1axz(1) AAS
モ910を電装解除したのを（ク2330）再電装したモ900
620: 2016/12/15(木)18:03 ID:JOHWmFsd(1) AAS
>>619
一旦抜け殻になってからだからなあ、>>614の言う例に該当するかどうか
3300も車体だけ渥美線に行って、17m旧国の足回り付けてAL化されてる
621: 2016/12/15(木)18:08 ID:xdFKemsU(1) AAS
久しぶりに神宮界隈に来た。
御田踏切も無くなって、東口側も相変わらずの寂れ具合だった…
入社した最初が神宮前だったので、御田踏切の小屋とかよく手伝いに行ったけど…
全部無くなってるの見ると、あぁ…時代は過ぎたんだなぁって思った
622(1): 2016/12/15(木)19:36 ID:f79YzlKi(2/2) AAS
>>619 戦前製の車体だけ譲渡とかって昭和40年代になってから
とても大手私鉄にしてはチャチなテコ入れだよな。
西武所沢みたいに化粧直しでも出来りゃハナシは別だが・・・
只 そんな名鉄でも可能な限り本線と接する支線区にはパノラマカーを
入れてたりカネを取らない冷房車5500を入れたのは賞賛するな。
瀬戸線だって冷房無しで6600を入れても3700の差し戻しで釣り掛けながら冷房付きの3780を入れて或る程度の限度で格差バランスを採ったし・・・
路線間格差ヒエラルキーの酷い昭和の時代の東急とは雲泥。
623(1): 2016/12/15(木)21:54 ID:Wk7kl4ZK(1) AAS
北陸に行ったのは鳴海で防寒仕様にしてから送ってたけどな。
福井は自社改造だっけ？
624: 2016/12/16(金)04:23 ID:qn1Qizn5(1) AAS
そういえば名鉄の不採算駅が廃駅になってから今日で10年目になるな
625: 2016/12/16(金)18:20 ID:zrDYr6sE(1) AAS
椋岡通過の普通とか上ゲ・布土停車の急行とかなつかしいねえ
626: 2016/12/16(金)21:16 ID:QSzeDA/I(1) AAS
福鉄に行って殆ど使わないで潰したクルマや数年で廃車になったガソリンカーのなれの果て
とかは？名鉄の単なる押し付け？それとも何でもイイから充当して欲しかったが
事の他、糞過ぎて福鉄が使わなかったの？需要情勢の急激な変化？単に福鉄が使いこなせなかっただけ？
2chｽﾚ:jnr
福鉄の隣の京福（福井）には、3800の両運転台版ホデハ1001形との出会いが実現しなかったのは残念！
627: 2016/12/16(金)22:25 ID:2kJssEJv(1) AAS
>>623
鳴海でいじくって他社に送った車両の多くは車内整備で蛍光灯化されていたな。
当時の名鉄のグリーン車は薄暗い白熱灯のまま、一部のクリーム赤帯車も白熱灯。
それらが蛍光灯化されたのは昭和50年代に入ってから、あの悪評高き全車赤塗化前夜だった。
628: 2016/12/21(水)18:14 ID:yjW3MSje(1) AAS
ツリカケ音が聞きたかったら豊橋へおいでん。
629: 2016/12/23(金)18:33 ID:LCovllq4(1) AAS
>>590
あの直列並列指定式制御器って、5500で冷房電源搭載スペースを確保する為
コンパクトに作る必要からああなったんだろ？
やむをえなかったとは言っても切替の時に5秒間加速が止まるんだよ。
せっかく加速度2.3km/h/sあるのにS/P切替で2km/h/s以下に落ちてしまう。
かと言って昔は基本的にパラ起動禁止だから余計じれったかったな。
けどまあ同時にSR系のノッチは上手い事できてるなと思った。と言うのは
直列弱界磁ノッチがHLと同等、並列全界磁ノッチがALと同等の高速性を
持っていたから。16.7‰の登り均衡速度はそれぞれ60km/h、90km/hだ。
630(1): 2016/12/25(日)08:08 ID:PFiL5pB8(1) AAS
>>622
瀬戸線昇圧は究極の選択だったな
ピカピカの新車だけど窮屈な1.5人掛け座席で非冷房の6050と
1-2列転換クロスで冷房完備だが足回りは愛電由来のHLという代物の3780
尚運が悪いと非冷房HL3770という大外れが来る事も
631: 2016/12/29(木)19:53 ID:AVzo8UAS(1) AAS
6600
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