[過去ﾛｸﾞ] なつかしの名鉄スレパ−ト20 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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603: 2016/12/07(水)18:14 ID:PYMlT9HJ(1) AAS
>>601
名鉄の６Ｒは国鉄近郊型なみの高速性能は有るという事だな
604(1): 2016/12/09(金)17:12 ID:bH9909k5(1) AAS
あまり知られてないが、名鉄のSR車は国鉄特急型並みの高速性能を有する。
しかも加速度は通勤型並みだ。
それでも近鉄特急車には劣る。
605(1): 2016/12/09(金)22:55 ID:EOsgy5UN(1) AAS
直列弱界磁で90km/hくらい出たから、並列なら180km/hくらい出るのかな
606(1): 2016/12/10(土)08:56 ID:j3S1/sqP(1) AAS
800もどきの2180・・・かなり後 当時の製造型式を増備すれば良いのでは？
3800もどきの2250・・・3800として製造すれば良いのでは？（後年ハンパ者扱い・・・電機台車なんか履いて築港線に幽閉→早逝）
製造時期からして製造経緯や別型式にした意義とか不可解な点が多いのだが、・・・何故に？
607: 2016/12/10(土)10:18 ID:NYm/z4tA(1/3) AAS
>>604 近鉄特急車が生駒や青山峠越えのため、馬力を強化しているからでは？
名鉄にはそのような山越えをする区間がない。
608: 2016/12/10(土)12:05 ID:MWTFlz3e(1/2) AAS
>>605
走行抵抗が大きくなるから2倍にはならなくて、7000系で140km/h程度だったという。
609(1): 2016/12/10(土)18:22 ID:MWTFlz3e(2/2) AAS
連投スマソ
ソースは3500系が登場した時に見た比較加速力曲線だから記憶が曖昧かもしれんが、平坦均衡速度は
6000系が120km/h、旧5000系が135km/h、7000系が140km/h、3500系が155km/hとなっていた。
7500系が180km/hかどうかまでその時はわからんかった。
610: 2016/12/10(土)19:35 ID:NYm/z4tA(2/3) AAS
>>609 名鉄の曲がりくねって駅が多い線路では絶対出せないカタログデータを取り上げても、あまり意味がないんでは？
611: 2016/12/10(土)20:17 ID:OLwMo9S7(1) AAS
ここは車両を比べたいのでしょう？
他と比較するためには、数学的なモデルの数値が必要ですよね。
線形の条件まで含めた比較のほうに、意味がない。
逆に名鉄の線形を他の路線と比べようとしたら、全く同じ性能の運車両を仮定しなくては意味がない。
612: 2016/12/10(土)20:49 ID:NYm/z4tA(3/3) AAS
レス578から各種出ている最高速度なるものが、同一の条件、定義のものか、検討すべきでは？
営業最高速度か、カタログデータ上の、すなわち理想的環境における数値か？
613: 2016/12/10(土)22:41 ID:VgX0ohgU(1) AAS
>>606
2250は元3750だな、愛電3300と知多910の焼損車の電気部品流用車だから、3800とは連結できず全く別物。
2180は何だろうな、台車もNSC31（TR23もどき）だったから、余計わからん。
製造所が日本鉄道自動車というあたりがヒントになりそうか。
ただ、3750→2250の早期廃車のみならず、3800も後期型でノーシル高運転台改造したものでも
7300のタネ車として早くに廃車されたものがある。
そのあたりの事情はわからん、金が無かったくせに・・・
614(2): 2016/12/10(土)23:18 ID:AmxZubaS(1) AAS
愛電3300と知多910は何故ALに改造しなかったのか？
615: 2016/12/12(月)16:50 ID:Wt52rPNc(1) AAS
7300は増備予定が狂ったんだっけ？
3800のロング車を地鉄に厄介払い、他のALも古い車やロング車から順次車体載せ替え…
のはずが、プラマイゼロの更新よりも両数増の新造(7700)に方針転換
そうこうしているうちにオイルショックで3880→6000導入
こんな感じじゃないか？
616(1): 2016/12/14(水)15:40 ID:mGuJDHIU(1) AAS
>>614
車体はそのままで足回りだけ交換するのって他でも例は多くない。
むかしの名鉄だったら尚の事、絶対やらないって。
617(1): 2016/12/15(木)01:03 ID:3SX/1Zvu(1) AAS
>>616
足回りの交換でも、グレードダウンの交換は多いな。
モ700・750とか。
他にTcでク2180や2170も。
多くは3700番台のHL車に台車を提供するためだった。
618: 2016/12/15(木)05:07 ID:f79YzlKi(1/2) AAS
>>617 車体だけデカイヤツ（当時の現行量産カルダン車）を造る場合（どうせなら造りたい！）
強度上どうして種車（概して初期の小型車＆木造車）の台車じゃ持たないケースが多い！
で機器の流用やり繰りとなる訳だが、その間の車両休止、運用工面もメンド。
いっそ、支線用（近代化）に割り切り専用ボデイ（3700）を造ったほうが、得策と云う事では？
・・・それでも（3700の小型ボデイでも）、種車の出力が非弱過ぎて走らなかったけどなっ。
619(2): 2016/12/15(木)10:41 ID:vTnz1axz(1) AAS
モ910を電装解除したのを（ク2330）再電装したモ900
620: 2016/12/15(木)18:03 ID:JOHWmFsd(1) AAS
>>619
一旦抜け殻になってからだからなあ、>>614の言う例に該当するかどうか
3300も車体だけ渥美線に行って、17m旧国の足回り付けてAL化されてる
621: 2016/12/15(木)18:08 ID:xdFKemsU(1) AAS
久しぶりに神宮界隈に来た。
御田踏切も無くなって、東口側も相変わらずの寂れ具合だった…
入社した最初が神宮前だったので、御田踏切の小屋とかよく手伝いに行ったけど…
全部無くなってるの見ると、あぁ…時代は過ぎたんだなぁって思った
622(1): 2016/12/15(木)19:36 ID:f79YzlKi(2/2) AAS
>>619 戦前製の車体だけ譲渡とかって昭和40年代になってから
とても大手私鉄にしてはチャチなテコ入れだよな。
西武所沢みたいに化粧直しでも出来りゃハナシは別だが・・・
只 そんな名鉄でも可能な限り本線と接する支線区にはパノラマカーを
入れてたりカネを取らない冷房車5500を入れたのは賞賛するな。
瀬戸線だって冷房無しで6600を入れても3700の差し戻しで釣り掛けながら冷房付きの3780を入れて或る程度の限度で格差バランスを採ったし・・・
路線間格差ヒエラルキーの酷い昭和の時代の東急とは雲泥。
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