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57: 2014/12/19(金)18:24 ID:DH4B5geg(1/2) AAS
AA省
58: 2014/12/19(金)18:25 ID:DH4B5geg(2/2) AAS
日本の自動車メーカー各社は、長らく続いた円高や貿易摩擦への対策として、生産拠点の海外への移転を進めてきた。その進展度合いはメーカーによって異なる。
自動車業界では、１工場当たりの採算ラインは１０万台程度とされる。世界各地の販売台数が採算規模に届きにくかったマツダや富士重工業、三菱自動車工業などの国内からの輸出比率はいずれも５割を超えている。
トヨタ自動車の輸出比率も約５割と依然高水準にあるが、「ランドクルーザー」のように各地域ごとに工場を設けるほどの販売台数がなくても、
世界全体でニーズのある車種が複数あり、生産を日本に集約して輸出する方が効率的なためだ。
一方、ホンダや日産自は、車種構成がトヨタに比べて少ない上、世界の各地域でも採算台数の販売が確保されたため工場の移転が進みやすかった。
円安が進行した今年４─９月期の中間決算では、トヨタやマツダ、富士重など、輸出比率の高いメーカーが円安メリットを享受した。
現地化がうまく進展して輸出比率が下がっているホンダは、円高への耐性がいち早く高まったものの、足元の円安メリットを享受できなかったという皮肉な状況となっている。
省5
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