[過去ﾛｸﾞ] Hitachi Rail総合スレ10 (1002ﾚｽ)
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74: 2024/07/28(日)18:24:44.83 ID:i449BsbH(5/8) AAS
伊金属労連による事業の堅調さ、STSとGTSの統合融和、市場商圏拡大の見通しについて
www.fim-cisl.it/wp-content/uploads/2024/07/HITACHI-RAIL-STS-INFORMATIVA-ANNUALE-EX-art.-9-ottimi-risultati-economici-e-produttivi-prospettive-positive-con-lacquisizione-GTS.pdf
275: 2024/09/19(木)09:10:53.83 ID:SO4KQHuj(1/12) AAS
テスラのドイツ工場だが緑の党系環境保護団体標榜ゴロが近隣の電力幹線網連系高架鉄塔に
放火したり工場突入でヴァンダルやろうとして警官隊シュタポと衝突したり遣りたい放題
のようだがどうやら地場産業自動車製造各社の意向を汲んでいるのでは無さそうだ。
ブランデンブルク州エルクナー市界隈では水資源供給問題の深刻さがありテスラに対して
生産台数10万台/年相当分の工業用水を割り当てたはずが我田引水してまで50万台/年相当分を
確保したがるので東独各州で国粋右翼ファッショの台頭もあるしこうなるのも仕方無いと思う。
参考比較対象として静岡ゴネいわゆる熱海温泉の別荘乱立で水供給制限問題やリニア中央新幹線の
急峻山岳地帯長大隧道区間で大井川に水返せ！水の1滴は血の1滴！くらいは極めて合理的に
反対運動を展開しそうだ。
露宇紛争のおかげでドンバス地方産の希少セラミックマテリアルの部品原材料供給体制のうち
省1
305: 2024/09/24(火)08:52:33.83 ID:iUfNSpoI(1/2) AAS
ノバテクは露宇紛争の余波で2計画中止を発表しているがムルマンスクLNG備蓄基地と
ヤマロネネツからのガスパイプラインの2000万t/年は露軍以外に誰得？なのか知らんが
ヤマルLNG5積出基地（オブスキー）とアッパーティウテイスコエ鉱区およびウエスト
セヤキンスコエ鉱区の新規開発と集積ガスパイプラインとLAG、LH2、メタノールの
液化改質プラントの600万t/年のほうも日本勢も中国勢も不要不急劣後扱いということだ。
外部ﾘﾝｸ:www.berliner-zeitung.de
カザフスタン、ウズベキスタン、トルクメニスタンの3国産天然瓦斯を日本まで引っ張って
来るためには経産省はロシア鉄道RZD、トランスネフチ鉄道石油輸送、ウラルワゴン貨車製造
には絶対に関わりたく無いしタラス河畔導管網、イラン導管網と輻輳させない創意工夫さと
ヤマロネネツをサハリンなみの制裁限定解除が必要となるがこれもG7での地政学上外交軍事的
省8
365: 2024/10/04(金)09:30:21.83 ID:8pvTCwoi(3/10) AAS
お次の焦点となるシベリスク攻防戦だが露軍はスピルネ渓谷とビムカに続いてベルホノカミャンスクを
制圧して宇軍はイバノドリフカ半包囲を戦術撤退したのか知らんが市街地接着まで東郊外3.7kmか。
pbs.twimg.com/media/GY4lsKwWUAAnZY7.jpg
531: 2024/11/04(月)20:27:50.83 ID:mL7R872d(6/8) AAS
露宇紛争だが露軍はこれら戦線の広範囲にわたり強硬偵察撤収後の部隊結集と補給も終わり攻勢に出ている。
クルスク州戦線
s5.cdnstatic.space/wp-content/uploads/2024/11/3nov2024_Ukraine_Kursk_Map.jpg
クピャンスクのオスキル川東岸
s5.cdnstatic.space/wp-content/uploads/2024/10/31oct2024_Ukraine_Kupyansk_map.jpg
クピャンスク南のザリチネ川東岸-ドネツ川出合森林地帯
s5.cdnstatic.space/wp-content/uploads/2024/11/2nov2024_Ukraine_Svatove_Kreminna_map.jpg
オリホボバシリブカ公園-チャシブヤール
s5.cdnstatic.space/wp-content/uploads/2024/10/30oct2024_Ukraine_ChasovYar_Map.jpg
省4
560: 2024/11/09(土)18:39:53.83 ID:JutuYjAD(4/5) AAS
OLR系Southeasternがロンドン首都圏南岸始発終着各駅からclass465ベースで
2M2T+4M4Tの2連12両編成をどうしても遣りたいならば非電化路線扱いにして
オービントン駅構内北東側とダドフォード駅構内東側の夜間滞泊線を授受して
増解結作業だよな。
BEC819の交流20000V50Hz仕様のEV-E801だが定格電圧1598V容量360kWh航続距離
90kmが電圧x電流よりけり急速充電時間の最高水準として電車区構内に鉄道交流
変電設備端21500V50Hzと交流架線とかやってみる価値はあると思う。
電車区構内以外のロンドン首都圏南岸始発終着各駅までは非電化路線扱いならば
8両編成160ｍを入れてしまい直流低圧750V第三軌条集電靴の鉄道直流変電設備
容量制の4000kWeはお構い無しとして短尺で従来車だらけのSoutheastern管理の
省5
590: 2024/11/15(金)21:51:44.83 ID:FA5DUYKx(5/6) AAS
フィリピン運輸省はマニラLRT1号線南郊外延伸区間を許認可したが
住友商事と阪急阪神HDの合弁事業JVは期限付きPFI事業では無く
民間鉄道会社のようだ。
www.nikkei.com/article/DGXZQOGM155X10V11C24A1000000/
603: 2024/11/17(日)23:28:48.83 ID:3bOs0Ui/(3/3) AAS
クルスク州戦線で宇軍のテクニカルが撃破されるのが散見されるが
軽トラックの荷台に対空機関砲は砂漠だからこそ機能発揮しても
ご当地は晩秋と初夏は泥濘に嵌るのは厳冬期は凍土となり草原の
表層はクラストしてアイスバーンは当然だし宇軍への迂闊な提案は
米軍、ISIS＆アルヌスラ戦線、ホワイトヘルメットのうち何処だろう。
604: 2024/11/18(月)00:36:10.83 ID:VXttkAYi(1/9) AAS
ミュンヘンにとってプラハは腐っても鯛では無いからこそドタバタ迷走劇は続くが
バイエルン州もチェコも遣りたくないであろう西ボヘミア山地だかベーメンの森だか
西麓縦貫線系統695.5kmは環境にやさしい車種は車両設計思想的に積雪山岳勾配
非電化区間通り抜け74.4kmおよび120.9kmが物理的可能ならば運行絵営業権の
第2種鉄道会社にとってホフからバンベルグ・ニュルンベルグ経由やシュバンドルフ
経由よりはマシのような気がするがはたして商売成立するのか何とも言えない。
交流15000V16.7Hz架線255.2km 36.7％
交流25000V50Hz架線245.0km 35.3％
非電化195.3km 28.0％
ライプチッヒ
省14
753: 01/21(火)22:56:01.83 ID:OrGzc+zP(8/11) AAS
ArenaWays社はフランチャイズなのかオープンアクセスなのか知らんが
Pesa製ATR220を車両借りのうえAlstom ITの牙城クネオからトリノ、
アスティ、サビリアーノのFS在来線各方面への営業運行開始したそうだ。
920: 03/10(月)08:30:14.83 ID:r4UyC/YV(2/12) AAS
917の元ネタはもちろんVirginとEvolynそれぞれのオープンアクセス申請却下2件だが
クラウンジュエルはセントパンクラス駅構内の配線構造輻輳とユーロスター発着ホームと
ジャベリン発着ホームの線路容量逼迫のほかストラトフォードインター駅構内支線と
テンプルミルズ総合車両基地もあるのか。
class374導入の際にAlstom ENGからHS1へと所有権変更されているしオープンアクセス
申請側は高速交流電車だけ青田買い発注の両建てした気分になっているようだがそもそも
c2c線レインハム駅付近-テムズ川隧道間の湿原を2社それぞれが自力開発する必要がある
と思うよ。
931: 03/11(火)06:14:53.83 ID:zUkpxVA8(1/5) AAS
バイエルン州交通局にとってシュバンドルフ経由はČDの瑕疵による
ドマリツェ信号故障列車衝突脱線転覆死亡事故の懲罰はともかく
ドマリツェ-プルゼニ間の路線電化は価値を見出せないしドマリツェ-
クラトビ間も隣接諸国側からするとČDにとってクラウンジュエルな
プラハ中央駅やプラハマサリク駅は腐っても鯛では無いというか
ペロウン貨物駅操車場の交直流セクション西南にあるクラールフ
ドブール駅構内100ｍホームやポポビツェ駅構内60ｍホームより
ベロウンカ渓谷南西にある速達便停車駅なズディツェ駅構内250ｍ
ホームと側線群のほうが始発終着駅として適切妥当だと思うが
特急街道混雑常態化区間だしやっぱりピルゼンまたはクラトビまで
省1
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