[過去ﾛｸﾞ] Hitachi Rail総合スレ10 (1002ﾚｽ)
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247: 2024/09/13(金)20:21:14.52 ID:eNBayCqm(5/5) AAS
露宇紛争余波だがサウスカロライナ州で自走榴弾砲を積載したトレーラーが踏切立往生して
全力二階建の貨物列車長大編成が突っ込んでSDGs戦車との曲射に撃ち負けるまでも無く
案の定に不運な幌馬車は木っ端微塵だとかブリテン島内各地で絶賛大流行中となっている
何処ぞの労組技師の非合法破壊工作活動より酷い鉄道橋梁の橋脚に衝突されるよりはマシかorz
外部ﾘﾝｸ[html]:www.dailymail.co.uk
251: 2024/09/14(土)08:58:22.52 ID:0OVqPVfb(4/5) AAS
露軍の雲霞の如く沸いて来る砲弾だがまさかTMHトラクションシステムズの主電動機を
防爆ミルに転用してトリニトロトルエン、硝酸アンモニウム甜菜ビーツの調合レシピで
甘と〜る炸薬をぎこぎこ大量生産とか有り得そうだがソ連邦時代に半導体とベアリングの
超精密加工さに苦慮して真空管と鉛筆の割り切さで風呂を炊くのに1週間というイワンの馬鹿の
お国柄だしねぇ。。。
欧米諸国は戦後の軍産複合体の利益至上主義では太刀打ち出来ないというならばゾンビ企業は
さっさと放逐して戦前の造兵廠や国家命運と共にする国策企業に選択集中すべき時代なのかも
知れない。
299: 2024/09/22(日)09:12:52.52 ID:pM9Dtjrt(3/7) AAS
この匿名掲示板では伊鉄鋼労連の公式サイトの広報文はURLリンクが貼れない様にされているが
仏政府と現地工場誘致自治体の財政投融資、トタル、メルセデスベンツ、フォルクスワーゲン、
ステランティスのうちフィアットによる合弁事業オートモーティブセルズカンパニーACCの
ギガファクトリー計画は伊政府財政投融資にとって投資余力僅少では無く社有技術知識未熟さ
によるもので商業ベースに乗せ切れるならば今頃はアルストムが得意満面にLIBシステム搭載
電車を大量受注のうえ大量製造しているはずだしFS-RFIは直流電車と直流電気機関車の2車種の
成果物はFS-Mercitaliaからヴァドリーグレ工場への新規製造分として組立艤装の段階で
OEM部品供給する可能性はともかくクネオ工場に社有技術知識供与するつもりは無さそうだし
フィアットのテルモリ工場もレシプロ内燃機関の生産能力を棄損するだけに終わったわけだが
顛末として非関税障壁は見事なものだ。
391: 2024/10/10(木)06:47:17.52 ID:KPHtdjSu(1) AAS
川崎車両はニューヨーク市交通局向け地下鉄電車の累計納入数5000両達成だとか
兵庫川崎浜からの輸出純正品2800両と北米2工場現地生産品2200両か。
www.jiji.com/jc/article?k=2024101000190
399: 2024/10/11(金)21:18:47.52 ID:hTzXvuqK(8/9) AAS
www.nikkei.com/article/DGXZQOUC1172C0R11C24A0000000/
ティッセンクルップの北米市場撤退に伴い日本製鉄とアルセロールミッタルはカルバート
合弁事業として北米支社を買収したが日本製鉄はUSスチール買収案件でカルバートの
株式持分をアルセロールミッタルにほぼ無価値譲渡することで近い将来的には排他的
寡占制裁回避または北米市場撤退のいずれかとなるため米与野党官民を相手に仕手戦
鉄火場全力二階建オールインゼアの様相なんだな。
北米市場商圏の鉄鋼合金分野だが鋼鉄至上主義、構造計算の降伏点強度と衝撃加速度による
衝撃安全基準と軸重制限の物理的無理筋さ、買アメリカン法のおかげで自動車産業どころか
鉄道車両製造産業もアルミ鋼板やステンレス鋼板の現地生産のための技術知識と長期設備投資も
儘成らず各社とも純正品輸出を使用して細々と賄っておりドッチラケだし米商務省による
省1
572: 2024/11/12(火)10:15:55.52 ID:NwdyK1OC(1/2) AAS
宇軍第35旅団がクラホベ湖スタリテルニ堰堤を破壊して北岸と南岸それぞれの
孤立陣地に背水の陣のほか西側下流域の各集落は床上浸水1.5ｍの陣を強要して
大変宜しい作戦企画立案だったとかのたまわっているようだがナニコレ？
pbs.twimg.com/media/GcHF8ImWMAApB5R.jpg
ドネツク戦線シベリスク北東-ベルキヤノボシリカ南間170-190kmだが
露軍は戦況の最前線形状からすると逆魚鱗陣？となっておりT72系列1700両、
BMP4100両、砲門数詳細不明、UAVや作戦機との直接共同作戦により
擂潰戦からスチームローラーへと生物学的な相変異だか化学的な相転移だか
比較対象として独ソ戦クルスクの戦いの双方とも機甲師団の戦車投入数の
過半数規模となっている。
657: 2024/11/26(火)08:22:09.52 ID:dAX0b/ZI(1/4) AAS
523だが日立製作所エネルギーソリューション部門も日立エナジーもルーマニア進出を
躊躇しているようだがODA有償円借款枠、JBIC融資枠、EBRD伊融資枠の協調案件を狙うなら
GlobalLogicはグルジュナポカのFortech社をSTSはGTSブガレスト支社をそれぞれ事業買収
しており大統領選挙後の次期政権が盤石になるならば積極進出しても構わないと思う。
Electroputereクラヨバ工場は2007年民営化によりサウジ投信Al-Arrab Contractingが
株式持分86.28％としてABB設計のサイリスタ制御の鉄道電装品と交流機器のほかAnsaldo
設計の原子力発電所の蒸気ボイラー向け発電機と変電設備を細々とライセンス生産したが
社有技術知識の設備近代化更新は停滞したままのようだし日立エナジーのジュネーブ
セシュロン工場、STS-HRIのナポリ工場、アラド地場産業Astra鉄道のIC4/IC2落穂拾い
との兼ね合いでもあるのだろうか。
省5
663: 2024/11/27(水)07:17:45.52 ID:U20YbU1k(3/10) AAS
Lumo向けclass803がゴールドスパナを受賞したがHREニュートンエイクリフ工場は
受注残と納車遅延が裏目に出て外国為替変動と部品原材料や光熱燃料の製造費
異常高騰により商品先物取引現物引受紛いの差損となっているが全般検査工場と
留置線容量の運用配置よりけりで不動産施設新規取得の責任所在が曖昧どころか
既存商取引相手の優良顧客に対して民間資産国家接収やらかして破門廻状モノ
だというのに30年間維持保証IET扱いしないOLR系TOC向け二束三文発注とかいう
英政府が持ち掛けた奴隷契約交渉は五里霧中のままでも最近絶好調な業態である
EV路線バスなんてどうでも良いから地域住民雇用だけが不安で不安で堪らない
そうだ。
665: 2024/11/27(水)10:40:46.52 ID:U20YbU1k(5/10) AAS
日立製作所水戸と日立エナジーは交流25000V50Hz架線向け車載主変圧器の
給電量域で棲み分けが出来ていると思うがBluesディーゼル発電機交流電車
やるならば最小公倍数と最大公約数との匙加減として主電動機許容値域
477.5kWeの出力制限96.3％で460kWeと主電動機連続定格190kWeの許容値負荷
168％はともかく121％で230kWeとのどちらが扱い易いのだろう。
HTR412 主電動機許容値域477.5kWe×1M3T4基＝1910kWe
HTR312 主電動機420kWe×1M2T4基＝1680kWe
交流25000V50/60Hz架線向け
class385 主電動機250kWe×2M2T8基＝2000kWe
TEMU3000、A2000 主電動機190kWe×2M2T8基＝1520kWe
省3
706: 2024/12/04(水)06:50:55.52 ID:PD5Xm4nY(3/4) AAS
DfT-ORR許認可はSWRに対してフランチャイズ契約再々々・・・延長次ぎ接ぎ暫定満期日2025年5月28日をもって終了させるそうだ。
外部ﾘﾝｸ:www.bbc.com
916: 03/08(土)21:52:03.52 ID:alQwcwpQ(1) AAS
ブリテン島内市場商圏のLIBセル製造の部品原材料供給体制だが
AESCサンダーランド工場向けはともかく丸紅に続いてみずほ銀行
本体も燐酸鉄リチウムイオン蓄電池のリサイクル精錬を手掛ける
Altilium社プリマス工場に対して250万USD4億7812万円相当を出資
するがどうやらこの企業の主要商取引相手先は三セクUKBIC
コベントリー研究センターに宿借りするベンチャー各社みたい。
europe.nna.jp/news/show/2767697
altilium.tech/
927: 03/10(月)21:36:43.52 ID:r4UyC/YV(9/12) AAS
カミンズと英先進技術研究推進センターAPCの共同設計改良事業なのね。
トラックバスのほか液体変速機式気動車と電気式気動車の全区間とも非電化な
路線系統向けとして旅客機着陸の際の空港混雑ロイター旋回みたいな自然災害と
事故による後続列車の長時間抑止列車ホテルを考慮した余裕分を含めた往復の
航続距離よりけりとなるがそれこそ路線系統候補は単線交換設備の線路特性を
考慮してAI判断の突合選定に任せてみるのもひとつの方法だと思うよ。
944: 03/13(木)10:25:55.52 ID:H62qcnws(2/2) AAS
フロア駅構内切欠短尺非電化の2ホームはザクセン州交通局線路保有では無く
DB RegioNetz Verkehrs社エルツ山地鉄道線が第1種鉄道会社のため6番線ホームの
RB80系統ケムニッツ-フロア-アンベルクブッホルツ-クランツァール便は兼ねるが
1番線ホームのRB81系統ケムニッツ-フロア-ポッカウ-オーバーハウグリュンタール
便は兼ねないがいずれも642系遊星歯車式気動車Desiro ClassicのLIBシステム搭載
ハイブリッド化の社会実証実験は要素技術未達のまま宙ぶらりんのようで
DB普通各駅停車の既存権益を阻害しない程度の匙加減はケムニッツ発着便は
フロア駅構内通り抜けありきで直流3000Vの架線柱2本を建てることはやっぱり
難しいかな。
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