[過去ﾛｸﾞ] Hitachi Rail総合スレ10 (1002ﾚｽ)
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5: 2024/07/21(日)05:39:53.31 ID:Bo9u05vJ(2/10) AAS
ようするに衝角と砕氷能力が未装備でもこの航路の海域は独国防海軍のU-Boteによる
無制限通商破壊作戦で徴用船団は散々狩られていたし遅かれ早かれ命運とはそんなものだ。
228: 2024/09/07(土)21:05:57.31 ID:UCRBNv2b(1) AAS
大宇造船海洋の経営財務悪化と貸し剥がし筍生活の余波で蘭Damen造船とルーマニア政府との
マンガリア造船所をめぐる駆け引き終始とは違ってSTX造船海洋の経営財務悪化と貸し剥がし
筍生活の余波のほうは独Meyer Werft造船が一部資産を買収したがパーペンブルク造船所と
ロストック造船所でのLNGタンカーとROROフェリーの建造は商業ベースに乗せても投資余力枯渇で
経営財務悪化しておりニダーザクセン州自治体は無可動LNGタンカーFLNGの港湾備蓄基地整備の
兼ね合いがあるため株式持分4割2億EUR相当を取得のうえ三セク化して救済するそうだ。
europe.nna.jp/news/show/2702406
375: 2024/10/05(土)20:27:44.31 ID:GMXvNeOg(3/4) AAS
シーメンスのグール工場は竣工操業開始のお知らせ
外部ﾘﾝｸ:www.railmagazine.com
441: 2024/10/19(土)07:25:51.31 ID:ZlMmNS0l(1/5) AAS
スペイン政府の要請だろうがビスカヤ県地場産業のSidenor製鋼所によるTalgo救済買収案が
出て来ているがこれで事実上決着すればギプスコア県地場産業のCAFとビルバオのAlstom
スペイン支社工場をあわせてピレネー山脈西麓大西洋沿岸のバスク地方3社体制になるのか。
europe.nna.jp/news/show/2717947
446: 2024/10/20(日)09:07:32.31 ID:7JZGCm+m(1/6) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.railjournal.com
蘭国鉄NSは海外戦略子会社Abellioの毎期巨額赤字垂れ流しでグループ放逐の一環というか
捷支社をArriva投信へ英支社をTransport UK投信へ譲渡したが独支社も英政府三セク投信
BeNEXへ譲渡するそうでBeNEX系フランチャイズ運行営業権はこのとおり。
AHT ハレザーレ界隈、ビーレフェルト界隈 Abelio独支社を買収
アジリス レーゲンスブルク界隈
カントス カッセル界隈 HLBとの合弁事業
ノルドバーン カルテンキルヒェン界隈 AKNとの合弁事業
メトロノーム ハンザ同盟都市圏界隈 Netineraとの合弁事業
ODEG ベルリン首都圏界隈 Netineraとの合弁事業
546: 2024/11/06(水)22:41:44.31 ID:EoeXPNV7(8/9) AAS
541だがゴム風船に注入する希ガスのヘリウムだがリニア新幹線電車の推進、
MRI医療機器の磁場形成の超電導状態維持の循環冷却のほかHTTR炉高温化の
循環冷却さらには宇宙ロケットのLOX-LH2燃料ポンプまわりとかスグレモノだが
軍事同盟相手国家および極めて友好国家に対する有償戦略物資技術供与の
扱いだしポーランドの国家工業技術知識水準はICNG電車の要素技術未達と
大幅遅延で何となく判ったが背伸びし過ぎないで本当に必要なの？
721: 2024/12/08(日)08:47:23.31 ID:O+wEdZhs(2/7) AAS
HullまたはLumoのロッジデール便はレッドフォード-ワークソップ-
シェフィールド線からストックポート、マンチェスター経由だと
DfT-ORRは許認可したくないどころか留置線確保問題もあるわけだ。
ドンカスター増解結でドンカスター-クロフトン-ウェイクフィールド
-レイブンズソープ-マーフィールド-トッドモーデン線系統にして
ついでにセルビー-ホーデン-ギルバーダイク線系統をやめてしまい
ドンカスター-ハットフィールドスタインフォース-グール-ギルバー
ダイク線系統への移管集約だよな。
Grand Union旧経営陣の構想だがGWRスウォンジ往還の既存需要を奪わず
ゴワートン急勾配を避けるためスウォンジ郊外迂回の緩勾配な貨物線を
省18
749: 01/21(火)21:27:30.31 ID:OrGzc+zP(4/11) AAS
Balfour Beattyダービー工場棟群の線路挟んだ北側にある未活用の空地6万平米は
ダービーエッジズパーク総合車両基地の分所の電車区として構内配線さえまともならば
class810は編成長120ｍだし留置線有効長150ｍ級として編成10本以上ってところか。
817: 02/08(土)19:32:51.31 ID:Vbs8YB4g(7/7) AAS
日本国内市場では燃費削減、保守整備簡易化、高速度域での主電動機による均衡速度向上、
高速度域での推進軸落下過回転火災事故防止、鉄道会社の子会社な鉄道車両製造企業に
仕事を回すため液体変速機式気動車の導入費用約2倍、ディーゼル発電機や主電動機の
VVVF制御装置の更新周期と設備投資計画の機会をつくる、何故かトータルコスト削減達成
のため鉄道会社各社で旧態依然なLIBシステム搭載電気式気動車の導入が相次ぐという
はなしね。
toyokeizai.net/articles/-/853339
868: 02/23(日)20:43:05.31 ID:AkVMlumo(4/7) AAS
大手私鉄しか存在しなかった戦前の英鉄道業界な感覚の一般方向性のはなしだが
ポーターブルックとシーメンスはロングマーストン車両墓場で何やら。
www.railmagazine.com/news/2025/02/21/electrified-test-track-to-be-installed-at-long-marston-as-part-of-porterbrook-upgrades
992: 03/27(木)08:01:52.31 ID://aC3k0p(6/8) AAS
ブリテン島内は産業構造不況というより内需縮小均衡バイアスに拍車が掛かり
高金利政策誘導の利払増加と赤字企業続出の税収低下を伴う経済金融恐慌状態だし
貧鈍窮de資産切り売り筍生活の果ての最期の心の拠り所として何時か来た暗い途
いわゆる軍需産業のうち地域産業振興観点からするとロイヤルダッチシェルみたいに
海外企業を合併した部門を放逐して国内資本な地場産業だけが風吹けば桶屋が儲かる
というスキームこそが近い将来的な一般方向性なのだろう。
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
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