[過去ﾛｸﾞ] Hitachi Rail総合スレ10 (1002ﾚｽ)
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134: 2024/08/18(日)19:48:47.29 ID:GhO+eqkV(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.railtechnologymagazine.com
I Squared Arriva UK投信のCross Country経営陣による最低サービス法に基づく提案と
ヘイグDfT長官の特約付き許認可の回答だが前政権によるまともに機能させた場合の特約は
最長2027年10月15としてこの提案のとおりフランチャイズ受託当時の契約者を迂闊に
事業買収のうえ発注者側要求仕様を反故にするため善意の第三者的感覚で無為無策のまま
遅延運休続出と減車減便体制を続けたい詐欺のつもりならばそれは論理破綻しているし
運行営業権剥奪の3か月間最後通牒の期限切れは2024年11月9日になるのか。
そもそもAWCのclass805営業投入大幅遅延とclass807製造指図書保留はHS2社による
建設単価異常高騰と建設進捗率劣悪さの演出、NetworkRailによるWCML線系統の
交流変電所設備容量の増強計画頓挫、Rock Rail投信による留置線容量確保番狂わせ、
省4
293: 2024/09/21(土)00:08:09.29 ID:IaCUKgKt(1/4) AAS
286だがICNG交直流高速電車に準拠したETR108二代目Popの量産先行編成がAlstom ITクネオから出場間近だとさ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.treinenweb.nl
534: 2024/11/05(火)00:04:59.29 ID:W3L2En5p(1/5) AAS
FCV車だがJRE鶴見支線向けFV-E991系実証編成は日立水戸の電装品でも
無乗客で空調照明切って120km/h巡航のノンストップ航続距離140kmという
謳い文句は線路特性と路線系統特性に合致させる困難さを考慮すべきというか
電車区留置線の近隣に製鉄所高炉や火力発電所があり副産物な圧縮水素気体が
比較的に供給容易であるため標準軌台車に履き替えればスコット、ウェールズ、
デヴォンコンウォールの3過疎地方の120km/h路線でも何とかなるというもの
でも無いからなぁ。。。
鉄道車両製造各社が挙って投資余力を浪費しながら拵えた残塁の山ェ
toyokeizai.net/articles/-/836948
629: 2024/11/21(木)09:56:19.29 ID:MFaw5M5f(3/8) AAS
ティッセンクルップのドイツ国内製鉄所部門だがチェコ実業家の投資信託による
第三者割当増資で凌ぐはずが連続巨額赤字となり電炉抑制して電気代やガス代を
抑制することで乗り切るつもりだとかさらに紛糾しそうだが日本の高炉のほうも
無煙炭コークスの輸入枠確保と外国為替変動で抑制となり売上高、受注残、
営業利益もこのザマだしなぁ。。。
www.ft.com/content/ebcb12aa-1899-4296-a4d7-c7e5d984c946
newswitch.jp/p/43574
695: 2024/11/30(土)18:18:57.29 ID:yF428NkC(6/6) AAS
イギリスは与野党共謀で対露開戦に邁進するそうで工場勤務の非熟練工員は
不況一時解雇されるより予備員制度技術将兵REMEの出身者は職場離脱および
出征が予測されるし本土内地は第3次バトルオブブリテン空襲と迅速な戦災復興
修繕の懸念に備えて工場運営が必要となるのか知らんが商売あがったりだろ。
750: 01/21(火)21:31:56.29 ID:OrGzc+zP(5/11) AAS
所在地航空写真画像のURLリンクを貼りたいが
wikimapiaもTi-Zuもカキコ規制になるなぁ。。。
902: 03/02(日)13:19:11.29 ID:e9/WkA1j(7/12) AAS
893だがFirstオープンアクセス3部門にとってNetworkRailが勝手に想い描いた
線路容量逼迫の制約なんぞロンドン-バーミンガム間高速電化新線HS2は
並行在来線が数路線それぞれ複々線あるため高頻度多運行の長大編成を
走らせ捲るためのスループットとレイテンシは比較的余裕だし建設動機
として論理破綻しているわけで並行在来線の交流変電設備容量僅少さは
特別甲幹線網交流電化区間の長大距離は全区間とも架線下ディーゼルでも
構わないわけで英運輸省DfT-ORRは道路局と鉄道局と高速鉄道局に分離
したく無ければディーゼル発電機併用高速交流電車の運用思想は理解困難
のままだだろ。
www.thenorthernecho.co.uk/news/24971967.government-told-address-issues-around-460m-hitachi-deal/
975: 03/23(日)19:37:42.29 ID:S9OlZ1Y8(1) AAS
ユーロスター号のうちアムステルダム方面の線路設備のはなしね。
蘭高速電化新線HSLだが干拓地軟弱地盤なのに工業用に地下水汲み上げ過ぎで
南ホラント州内の連続高架橋脚9本区間で地盤沈下8cmだとか納品検査で
瑕疵設計欠陥品の施工と看過の責任追及、橋脚の耐震補強、橋脚基礎周囲の
セメントミルク打設、軌道敷の縦勾配アプローチ部の道床厚増など復旧工事が
完了するまでは保線の軸重過多と衝撃輪重と通過屯数と速度規制の兼ね合いで
300km/h→80km/h→120km/hとなるとこれでは臨海貨物線ロッテルダム港
ケイフク貨物駅操車場-ゲルダーマルゼン南-蘭独国境ゼーフェナール間と
たいして変わらないよなぁ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.treinenweb.nl
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