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Hitachi Rail総合スレ10 (1002ﾚｽ)
Hitachi Rail総合スレ10 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/
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104: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/06(火) 23:25:53.05 ID:0+9Ett2X どうやらスターマー政権は鉄道業界の労務紛争緩和のため 前政権による公共交通機関最低サービス法の廃止のほか 労働基準監督署の権限強化法案をRMT労組に打診している。 https://www.rmt.org.uk/news/rmt-responds-to-minimum-service-levels-repeal/ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/104
105: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 07:52:54.22 ID:Tu/lDHCf https://www.rssb.co.uk/research-catalogue/CatalogueItem/T1066 線路設備堅牢構築物と保線の鉄道土木の共通認識として耐震補強は日伊のような 震災頻発国家だけのはなしでは無く2世紀前の明治時代の鉄道黎明期開業路線での 構造強度計算よりけりとして橋梁活荷重と通過屯数を考慮しながら201km/h爆走 させ続けたいならばそれも線路特性のうちなんだ。 列車側の台車の共鳴周波数データのほか地上側にも加速度計をぽん付けで咬ませて 微動波形データを取得のうえ近代化施工する必要があるが線路設備を所有する第1種 鉄道会社は何処でもそこらへんの運用ノウハウと匙加減は社有技術知識があるはずだよ。 NSはオランダ高速鉄道路線網でわざわざ速度低下させてまで四苦八苦しているようで 事故調査委員会RSSBと英国鉄道線路設備保有NeworkRailはBR総研の社有技術知識が 断絶して存続組織では無い新参者でもようやくそれに気付けた状況ということなのかな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/105
106: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 09:15:47.43 ID:Tu/lDHCf https://www.asahi.com/articles/ASS861Q5KS86PTIL002M.html https://www.yomiuri.co.jp/national/20240807-OYT1T50048/ このスレの趣旨とはまったく関係無いはなしだが在日本イスラエル大使に対して 広島原爆追悼式典ではアブラ諸国出席者から警告はともかく長崎原爆追悼式典では あえて招待しなかったその意味を紐解こうか。 在日本イスラエル大使のコーヘン氏だが地元自治体が長崎原爆追悼式典の招待状送付を 断念したのはガザ地区絡みなのかゴラン高原シバア農場絡みなのか2007年長崎市長 銃撃事件の再発杞憂なのかNHK大晦日ゆく年くる年の生中継でお馴染みイエズス会 牙城に来て欲しく無いのか知らんが日本国内の国民世論動向というよりは肌で感じた 素朴な感覚として割とどうでも良いはなしだったりする。 ユダヤ教司祭のコーヘン家とは旧約聖書やコーランのなかでヘブライ人歴代預言者のうち 馬鹿実直に海を割った弟のモーゼでは無く金の子牛偶像崇拝など彼らの唯一神を激怒させる ことが大得意な兄アロンの一門末裔だし宗教哲学ビジョン提示だけで無くシルクロード交易路 最西端とローマ街道最東端が重複するこの地域でのフェニキア商人やアラム商人なみに 商品売り込みが大得意でIDFやモサドすら凌駕する超広域情報ネットワークを駆使するような 彼もスーパーヘブライ人様なんだ。 ヨルダンのシャリフ家、イランのサイイド家、ヘブライ王国連合サバ王国末裔のフーシ家、 ヘブライ王国連合ユダ王国のバビロン捕囚解放後現地残留派末裔のそれぞれの一門が 迂闊に手を出せるワケ無いしイスラエルステイツの政府筋による贔屓の引き倒しも無い と思うのね。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/106
107: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 22:16:49.07 ID:Tu/lDHCf 露宇紛争の風物詩となった夏期攻勢だが露軍によるトルスケジェルジンシク攻略戦は 宇軍要塞線の二の丸アルテモーベと三の丸ニゥヨクはいずれも機能していないようで ピビニチェネ街区からザリズネ川貯水池群までの熾烈な市街戦は掃討戦最終段階へと 移行しつつある。 https://i.imgur.com/njCtCB1.jpeg https://pbs.twimg.com/media/GUSJQV7XkAAbkKu.jpg 宇軍スムイ州守備隊はいつものクルスク州国境地帯への強硬偵察？潜入破壊工作活動？ のつもりで8個旅団を投入したが露軍クルスク州守備隊は手薄どころかスカスカだったとは。 https://i.imgur.com/8qssImV.jpeg http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/107
108: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 23:12:33.62 ID:Tu/lDHCf www.nikkei.com/article/DGXZQOGM078K60X00C24A8000000/ バングラデシュ政府は民主主義体制だったが縁故採用の反政府デモに乗じた ヒンズー教徒とシャーフィイー教徒を焼き討ちしたがるISISロヒンギャなど 東パキスタン勢力残党末裔が独立契機となったベンガルルージュ大虐殺を 再び決行する警戒感があるためミャンマーみたいに昭和の頃みたいに 国会強制解散後の選挙管理暫定政権が舵取りを誤ると内戦阻止のお題目で 非常事態宣言戒厳令さらには軍事政権開発独裁体制コースを辿る可能性も 有り得ると思う。 外務省機構JICAのODA有償円借款案件だかアベノミクス案件だかカントリーリスクの ダメさ加減のはなしだが日立のホーチミン市のサイゴン地下鉄ドタバタ迷走劇、 IHI新潟トランシスのミャンマー在来線ラングーン-マンダレー-ミートキーナ間の 老朽客車編成と日本国鉄型液体変速機式気動車の老朽車両をリプレースするはずが いきなり軍事クーデター、川崎重工業のダッカ地下鉄6号線向け車両の幸先良い スタートダッシュのはずがまさかは近い将来的にどの事業が一番酷い顛末になる のだろうか。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/108
109: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/07(水) 23:26:54.98 ID:Tu/lDHCf HREと英国鉄道業界の最新動向のうち抽象的に漠然とした問題を注意深く読み解くため 特定の現地新聞社サイトのほかこの現地紙記事速報からも拾っているがここ最近は 世相が物騒というか駅前や列車内での辻斬り人間狩りの通り魔事件が多過ぎないか？ https://www.newsnow.co.uk/h/UK/Travel+and+Transport/Rail http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/109
110: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 00:02:45.59 ID:ZmLCL7m1 https://www.railmagazine.com/news/2024/08/06/london-mayor-khan-held-up-in-bid-for-southeastern-metro ロンドン首都圏特別市自治体のカーン市長の思惑としてロンドン市交通局TfLの悲願として Southeasternは投信系運行営業権剥奪で救済スキームOLR系となったがのフランチャイズ 満期償還後の次期入札説明会だとか寝言に放蕩癖な経営財務体質、NetworkRail路線網への 阻害、沿線地域のケント州分断狙いなど相克なんかに付き合ってられないということか。 TfLはクロスレール線だかエリザベス線だかの新駅舎の都市空間捻出でHS2線駅構内、 GWML本線、HREノースポール総合車両基地のいずれかを火事場泥棒的に削ろうと 提案しているがTfLオールドオークコモン総合車両基地の留置線5本分を削減して HS2線駅舎への構内跨線橋で始発終着折り返し1面2線ホームを拵えて留置線15本分の 不動産施設をさらに郊外に新規取得する提案のほうがまだマシな気もする。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/110
111: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 08:00:07.32 ID:ZmLCL7m1 www.londonreconnections.com/2024/longer-trains-for-crossrail/ この記事内容はトンデモ妄想プランとして魅力的だとは思うが設計思想と運用思想を巧く纏めないと 蛇足改悪となるしホームのリップ高と列車床面との段差の摺り合わせ困難で転倒事故続出どころ では無いいわゆる驢馬を担ぐ羽目に遭うがAlstomダービーリッチチャーチレーン工場がclass345の 2次車受注のついでに迂闊にclass390方式数両増車やLIBシステム搭載交流電車を手掛けたくても 当事者のうちAlstom仏本社と三井住友SMBCリースを説得賛同しようにも困難だと思う。 TfLはエリザベス線区間、GWML線緩行便直通区間、ヒースローー空港便直通区間のほかにGWRと NetworkRailによるclass230Lの設計改良挫折いわゆる老朽車両大量廃車解体による支線非電化区間 GWML線ウェストイーリング-グリーンフォード-TfLロンドン地下鉄中央線サウスライダーシップ間 ごと無理強引に押し付ける可能性があると思うがそれぞれの線路特性の違いを考慮して最小公倍数的に 最大公約数的に22.74ｍ車9両の204.73ｍ編成で割り切ったはずだと思うのだがTfLの社史社風と性分 からするとさてどうなることやら。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/111
112: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 09:04:21.74 ID:ZmLCL7m1 前政権とDfT-OORによる行政指導紛いなHS2社向け高速交流電車の製造指図書保留の 推定解除時期は2026→2031→2045→2124年頃？の1年半前だとか現行商品型番の 数世代後にこの車両単価で遣らせたいそうで商品先物取引現物引受の取込詐欺のお手本 というべきかまるでサッカー八百長試合の動き回るゴールポストじゃあるまいしorz そもそもDfTの当初案ではHS2線1C区間の東端はユーストン駅舎大深度地下には立ち寄らず セントパンクラス駅とキングクロス駅との北側JCTというかHS1線2期区間との合流地点JCTに 相互直通させるつもりだったようで線路特性のうち線形と速度規制はセントパンクラス- ストラトフォードインター間の所要時間および区間表定速度とたいして変わらないと思うが 高層建築物の基礎やTfLエリザベス線の工事建設を巧く避けており都市計画空間捻出として 物理的可能だったと思うがユーストン駅舎大深度地下ホームとコンコースの準備工事こそが 無理な角度からの蛇足設計どころかkmあたり路線建設単価異常高騰を招いた主戦犯だと思う。 assets.dft.gov.uk/publications/hs2-maps-20120110/hs2arp00drrw05140issue2.pdf http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/112
113: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/08(木) 09:42:56.48 ID:ZmLCL7m1 68だがNATO軍事同盟諸国によるゼレ政権および宇軍への支援会議の場の報道映像で カマラハリス米副大統領が宇軍損耗についての論議でまるでスケルトンがケタケタ嗤う テレビまんがアメコミのシュールさと実務的無能さの印象付けがあまりにも強烈過ぎた。 米マスコミがそれを払拭するため仕掛けた前米市民権有権者のうち無党派浮動票狙いの 米大統領選挙イメージ戦略は空回りしている気がするしその意向を受けた日本国内の テレビ各局による報道しない自由とあざと過ぎる偏向情報番組の垂れ流しの滑稽さは お茶の間感覚として相変わらずに失笑モノなんだな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/113
114: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/09(金) 08:03:10.62 ID:6I0TJpdt 英財務省はHS2線オールドオークコモン駅構内前後にある東西それぞれの坑口付近で 立体的に交差するGWML線の地平土盛はともかくTfLエリザベス線の連続高架橋梁は おから建築のため線路設備堅牢構築物の補強のほか無人駅間のキセル乗車誘導の対策を しっかりやらないとTfLエリザベス線オールドオークコモン新駅舎は物理的不可能どころか TfLオールドオークコモン総合車両基地への入出庫に深刻支障を来すため郊外移転が必要 になるがTfL経営陣はロンドン首都圏特別市自治体と協議のうえ自己資金で長期設備投資しろ という趣旨のコメントしておりAlstomへの2次車9両編成10本発注のうちDfT-ORR出資分の 英国家予算枠財源をダシにした駆け引きのうちだろう。 www.mylondon.news/news/transport/hs2-euston-options-reviewed-elizabeth-29701667 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/114
115: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/09(金) 09:35:55.76 ID:6I0TJpdt https://www.railmagazine.com/news/2024/08/06/varamis-confirms-interest-in-royal-mail-class-325s 英国鉄型交流電車だがGTOサイリスタ制御のため消耗品流通在庫枯渇まで緩やかな減勢しても 突発的な電装品故障で支障を来すことで保守整備費が費用対効果劣悪となりRenatus化いわゆる IGBT-VVVF制御の電装品まるごと更新したがGAが唆して改造した途端に運用終了させてしまい Kiepeウルバートン工場の電装品現地製造の誘致が裏目に出てその後に製造終了して宙ぶらりん のためEversholt投信の被害総取りとなっているがウェリントンのマージー川南岸操車場にある 車両墓場の奇妙な置き物は航空写真の形状からするとEversholt投信のclass321Renatusなのか Angel Trains投信のclass465の200番台の消耗部品である電装品賞味期限切れで二個一保守整備 のための部品取り待機なのかいまいち良く訳判らん。 貨物列車運行物流会社Varamis RailはEversholtが改造したclass321特貨電4両編成8本のリースに 続いてRoyal Mailの物流鉄道輸送廃止告知を受けてDB Cargo UKが価値を見出せず用途廃車解体 するであろうclass325を資産購入したいという意図はWabtecドンカスター工場のほとんどの区画 と留置線容量を買収したので増車増便と保守整備斉一化によるスケールメリット追及を期待して 積極有効活用したいのだろう。 WCML線系統のうちクルー-ストークオントレント支線とそれぞれ以北本線の鉄道交流変電所 設備容量僅少さと供給電力量逼迫常態化の問題がありHS2線WCML線相互直通便を想定して ディーゼル発電機をぶん回さないclass807高速交流電車が割り込む余地は無いという線路容量と 運行枠争奪戦のはなしでもある。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/115
116: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/10(土) 08:12:12.96 ID:WF5VYD1q ヘイグDfT長官はCrossCountry経営陣に対して運行営業権フランチャイズの免許剥奪聴聞会に招待すると警告 https://www.belfasttelegraph.co.uk/business/uk-world/louise-haigh-warns-crosscountry-train-company-over-service-reductions/a1931612817.html 労務紛争激化による乗務員配置、AWCのclass221またはEMRのclass222を落穂拾いしようにも留置線容量不足で 転戦困難となり車両計画番狂わせ、内燃機関撲滅運動による高速度域でまともに稼働出来る気動車編成の車種の 絶対数の駒不足、コロナ禍都市閉鎖期間の乗客激減で補助金いわゆる営業特金注入するほどの麻痺状態だったし それらを考慮するとTOC各社ともフランチャイズ入札説明会の要求仕様を具現化しながら合法的利益追求する 計画は頓挫さらには減車減便体制のバイアスが掛かるのは仕方無いと思う。 鉄道行政監督官庁として投信系各TOCへの運行営業権フランチャイズの免許剥奪の一般方向性として民間企業資産 国家接収はカントリーリスク警戒により市場商圏ごと消滅する副作用があるし例えとして厚労省の保健所がコロナ禍 流行拡大阻止のため防疫検疫体制の強権発動したり食中毒を出した大規模小売店や飲食店への業務停止改善命令の 行政指導を出す感覚で英運輸省がそれを迂闊に遣りたくても無理があるがHREニュートンエイクリフ工場の被害総取り いわゆる製造指図書保留のまま巨額納期遅延金支払という取込詐欺紛いが事業成立していたその副作用なんだよね。 スコット、ウェールズ、デヴォンコンウォルのケルト系諸族3地域の往還を受け持つ路線特性だが競合雁行区間 ばかりでもこの地域に英国王が君臨し続ける国体護持観点からすると海外資本の投資信託のフランチャイズに委託 するのはマズイというかブリテン島民総主流派としてイギリスからの分離独立闘争で内戦さらには戦国時代群雄割拠 ヘプターキーの杞憂は北米新天地の戦前移民末裔にもプロレス場外乱闘との波及の杞憂は当事者のはずの英米2国を 除いた世界中の国際共通認識なのかも知れない。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/116
117: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/10(土) 19:26:14.60 ID:WF5VYD1q https://www.bbc.com/news/articles/c4gz7y51jnno フランチャイズ入札説明会の要求仕様に熟知して条件達成能力が あるはずの受注者の業務受託事業ごと迂闊に買収した投資信託のうち 海運航空の廻船、鉄道バスの車両計画の業務ノウハウに疎いため class43牽引のmark3客車編成が老朽廃車で運用離脱した分すら 穴埋めせずに減車減便体制ありきという安易なコストカット主義の ものの考え方に対してどのようにリスクの自覚と責任を取らせる ためのスキームづくりねぇ。 もしスターマー政権が今回の勅命を無理強引に施策推進したいならば チャールズ3世英国王の2022年9月8日即位の徳政令とその遡及効果として 保守党歴代政権と鉄道行政監督官庁が共謀してフランチャイズ契約 再々延長を勝手に許認可し捲った案件のうちその日付以降のものは 問答無用に心裡留保の損害賠償請求無しで原則的一律破棄するという トンデモ妄想論な暴挙スキームだと論理破綻しているのかどうかだよな。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/117
118: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/10(土) 23:14:21.16 ID:WF5VYD1q 露宇紛争だが宇軍クルクス攻勢は宇国道H07号線/露国道R200号線沿いに宇軍は電撃戦を 北方迂回しながら第二梯団を投入して1万人規模で展開中として宇軍先鋒というより後方攪乱の 遊撃隊の方向軸にある推定される攻略目標はクルスク商用原子力発電所と戦略ロケット軍の 核弾頭搭載大陸間弾道弾発射基地の制圧または破壊の可能性が高い。 露軍は2月組織改編でクルスク州守備隊を西部軍管区からモスクワ軍管区への移管の際に第20軍 ヴォロネジ本部へと迂闊に引き上げさせた失態の隙を付け入られたかたちのようで南部軍管区 第58軍のうちカディロフツィを縦深防御陣地へ急派のうえスジャ川東岸のSudzha-Makhnovka間と Liubimovka南郊外湖群で激戦となっている。 ちなみに直線距離はこのとおり。 i.imgur.com/HX5aeiN.jpeg UZ線スムイ駅 〜44.3km〜 スジャ大橋西詰 〜43.1km〜 リウビモフカ入口交差点 〜47.4km〜 RZDクルスク駅 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/118
119: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/11(日) 06:10:51.09 ID:Dr05A2p+ 宇軍クルスク攻勢の部隊構成はスムイ守備隊では無くドンバス戦線激戦地各地から 引き抜いた転戦部隊、英軍と仏軍に軍事教練して貰った機械化部隊、2国の教官が そのまま随行してNATO軍事顧問団の督戦部隊としてそれらが攻勢主体となっている。 宇軍先鋒はLiubimovka南郊外湖群からセイム川クルスコエヴォドフラニシェ湖 西岸にあるクルチャトフ原子力発電所までの後背地距離24kmを射程距離圏内とする 手前の地点までは浸透潜入していないようで噴進補助機能付砲弾を発射可能な 榴弾砲または多連装ロケット弾を搭載する装甲車両のほか爆弾搭載UAVの操縦班を スジャ川東岸の最前線激戦地まで大挙随行させているが前衛拠点として橋頭保確保 のための浅い塹壕すら碌に掘れていない。 英軍と仏軍は独ソ戦東部戦線流儀いわゆる無能な働き者の教官ごとNATO軍事同盟 による対露開戦の証拠隠滅と既成事実化のために鉄砲玉のお遣いとして露領内侵犯 のうえ効率良く処分したりあの人喰い凶暴羆ミーシャの大好物な大義名分を迂闊に 与えようとしたがるスキームづくりだと思う。 露軍はアルテミフスクバハムートやアウディウカを制圧したあとの遮蔽物皆無な 掃討野戦のように直接協同作戦に切り替えて狩り始めている。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/119
120: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/11(日) 12:12:29.61 ID:IWFdDqPy www.bbc.com/news/articles/c4gl2pz2xlgo GWML線とヒースロー空港線との構内配線構造だがロンドンパディントンだけで無く レディングからも直通運転させたいならば地元自治体案の地図にあるラングレイから 地下新線6.5kmは費用対効果劣悪さどころかはっきり言ってナンセンスだよ。 京急蒲田駅方式というか空港線両脇2本がウェストディレートンから分岐と合流 して来るGWMLの上下本線にシーサスクロッシングを設置する距離さえ確保して ヘイズ＆ハーリントン駅構内でスイッチバック1分停車させることでGWML線 各駅停車緩行の運行ダイヤは輻輳しても支障を来すことは無いがNetworkRailと ヒースロー空港管理会社との社境地点が曖昧だし輸送密度段落ちとclass345との 錯誤乗車防止の観点からclass387の御役目御免は回避可能になるためGWRは この系統をわざわざ増車してまで引き受けたがるとは思えない。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/120
121: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/11(日) 15:25:42.18 ID:IWFdDqPy Alstomノースポール総合車両基地の東側区画荒地は構内を横切るためHREやCAFには 取れる位置に居ないのは仕方無いがHS2社は中層住宅を乱立させてマンション分譲の 収益確保する構想に急遽差し替えても他社局による2次交通アクセス路線が建設開業 しないと郊外僻地の陸の孤島のままで絵空事で終わるのだろう。 wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.524739&lon=-0.219941&z=16 HREノースポール総合車両基地から西ロンドン線への渡線だがセントクインティンパーク＆ ワームウッドスクラブス駅跡のシーサスクロッシングからA20号線xA32220号線交差点の ロータリー西側にある交流25000V50Hz架線柱終端まで線路有効長300ｍの折り返し設備1線 の設置は物理的可能だと思う。 wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.515787&lon=-0.223289&z=15 その北側にあるウィルスデンJCT南側の北ロンドン線への渡線と留置線群はまとまった 本数と長さからすると26ｍ車9両編成6本は留置出来そうだが非電化区間のようだし その先のアクトンセントラル駅構内にも交流25000V50Hz架線柱終端があるため NetworkRailもTfLも貨物列車の荷主もまったく価値を見出せないため貨車の留置は 見当たらず使用停止され線路引っ剥がし待ちとなっているが有効活用法ねぇ。 wikimapia.org/#lang=ja&lat=51.529398&lon=-0.248587&z=16 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/121
122: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/11(日) 23:02:56.81 ID:IWFdDqPy GWML列車線やGWML緩行線・エリザベス線・空港線直通の両方とも 駅舎とホームを設置する都市空間を無理矢理に捻出するのは非常に難儀で 積算青天井になるがとりあえず費用対効果抜群なトンデモ妄想プランね。 HS2線のほかChiltern本線のメリルボーン駅の発着輻輳と乗客混雑を 解消するためサウスライダーシップ東支線とニーズデン南支線のまったく 価値を見出せずにいる非電化単線を有効活用するならば1面1線ホームと 2面2線ホームくらい増設すれば巧く捌けるし大都市圏郊外交通結節点駅 とはそもそもこういうものだ。 オールドオークコモンへは大変便利で快適なウォータールー駅を是非ともご利用ください♪ https://any.chi-zu.net/60117.html http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/122
123: 名無しの車窓から [sage] 2024/08/11(日) 23:59:49.45 ID:IWFdDqPy HS2線西側坑口付近の北ロンドン線と西ロンドン線の渡線のうち1線を線路を引っ剥がせば サウスライダーシップ東支線の離れの1面1線ホーム、ニーズデン南支線の2面2線ホーム、 北ロンドン線の2面2線ホーム、循環系統の1面1線ホームとV字型に壮観に並ぶ重量級の 堅牢構築物になるためその付近は建設土木的に補強が必要だがそこから総合駅舎の改札口まで 構内跨線橋を繋げば南側にあるテムズ川北岸方面のGWML2系統のパディントン方面および ヒースロー空港方面とHS2線ユーストン方面よりは改札口ベース利用者数は逆転すると思うよ。 高速電化新線HS2 バーミンガム空港WCML線相互直通便・バーミンガムムーアストリート方面 Chiltern本線のサウスライダーシップ東支線 ロイヤルレミントンスパ・バーミンガムムーアストリート方面 Chiltern本線のニーズデン南支線 ロイヤルレミントンスパ・バーミンガムムーアストリート方面 TfL London Overgroundの北ロンドン線 ゴスペルオーク方面およびリッチモンド方面 北ロンドン線・西ロンドン線・SWML線直通快速 ウォータールー方面 そもそもNetworkRail、TfL、ヒースロー空港運営、HREは投資余力枯渇してもこれくらいの 大風呂敷を広げてビジョン提示しないと英鉄道業界の縮小均衡バイアスの歯止めにはならない と思うよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1721440293/123
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