【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 (871ﾚｽ)
【南港】台湾高速鐵路 PART 6【左營】新幹線/高鐵 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/
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38: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/05(土) 15:17:35.93 ID:bVss1MZS エェェェェ・・・左営案て左営でスイッチバックになるヤツやん 高雄も通らないし、屏東まで伸ばすと言っても街外れだし、こんなの要らない気しかしない こんな細かいの引いて結局中心部に詰めれないなら、潮州〜左営に中心部に駅がある台鉄を高頻度で走らせてた方が便利じゃないのか http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/38
39: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 02:24:01.37 ID:nRoC+LjB >>36 台湾を一周する新幹線プロジェクトを立てておかないといけませんね 日本もあらゆる地域を感情に新幹線を巡らせるのが採捕の計画でいたからね http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/39
40: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 11:53:00.13 ID:MjiPWqEV 引退近いE4系安く買って 改造するとか...... 面白いと思わない？高鐵？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/40
41: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 12:00:15.25 ID:HFcQNI5h 安全基準が違うので日本の中古は使えない http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/41
42: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 14:28:30.32 ID:lPPK6CG1 台北は地下線で台北駅、南港駅に乗り入れたのに どこで差がついたか http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/42
43: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 18:06:11.51 ID:UxIKOWET そもそも台北は新幹線建設時に既に地下化されていたし在来線を潰して作ったのだから差も何も… もっとも高雄もてっきり台鉄左営付近から地下に潜って並行してくるもんだと思っていた。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/43
44: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 18:08:09.12 ID:oa2YQPN2 だいたい屏東の政財界連中のせい http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/44
45: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 20:45:01.53 ID:5VX6hXkw >>43 潰したというか高鐵できるまで暫定利用してただけ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/45
46: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 21:12:36.50 ID:lzSb7Ugt 台北南港間は北宜直通線用スペースの転用だっけか http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/46
47: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 22:35:43.55 ID:lPPK6CG1 てっきり高雄駅地下化の際にスペース確保して延伸するのかと思ってたわ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/47
48: 名無しの車窓から [] 2019/10/06(日) 22:44:40.03 ID:YhE7s9ZI >>46 高鐵南港は当初駅ではなく単なる引上げ線とする予定だったものの後で駅を設置する様に変更になったんじゃない？ 建設が長らく先延ばしされていた北宜直通線は当初から台鐡で作る事にはなっていたんだけど、最近急に「やっぱ高鐵を通そうよ」と言う話になりつつあるのは既報の通り。 俺個人的には通すにしても需要と所要時間を考えると台鐡単線1本＋高鐵単線1本でスタートさせるのがコスパや工期の面で良い様な気がする。 あの水源を避けるため遠回りする方向だけど高速道路トンネルのすぐ側を通せば水脈調査とかアセスも簡単だし工事事故も防ぎやすいし近道だと思うが、交通部はそう考えてないのかな。 >>38 当初は高鐵は高雄駅まで通す予定だったけど左營が捷運も通る様になるなど“新大阪”化しつつあるので左營〜高雄は実質“未成線”確定か。 “まさかのスイッチバック”も左營に止まらない列車を100％想定してなければ本数も少ないだろうから(想定必要列車増備編成数も最大2編成とあるから運行もMAX2本/1h程度だろうし)可以と割り切った感じ。 コスパ重視で規格も最速160km/hに落とすみたいだし、将来的には更に潮州方面へ伸ばす構想も。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/48
49: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/06(日) 23:33:21.72 ID:zU6btTS3 >>38 他の案も左営すらスルーとか 高雄通っても同じく屏東の街外れまでとか 最後のなんか潮州に直接とかどれもイマイチな案ばっかだったな http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/49
50: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/07(月) 10:27:16.91 ID:VE9NCvgJ 京急蒲田と岐阜と上市の3路線3駅ではスイッチバック停車 119秒以内という馬鹿げた曲芸大会を日々繰り広げているが 左営もやってみないか？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/50
51: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/07(月) 11:27:05.32 ID:VE9NCvgJ 高速鉄道路線の性質として最小公倍数的に費用対効果を追求するなら スイッチバックでなくひと筆書きありきの都市圏脱出ルートと 急峻山岳地帯横断でなるべく沢筋を踏まず尾根沿い登山を考慮した ルート取りの経路設計を検討したほうが良さそう。 どうせなら割り切ってしまい都市圏中心繁華街と西子湾と臨港への 二次交通アクセス手段を高雄捷運に丸投げするなら交通結節点主要駅で それぞれ乗継利便向上させるのでも構わなのね。 左営〜泥水シールドトンネル11.1km〜大寮〜連続高架14.0km〜西勢 〜連続高架11.2km〜山岳トンネル41.0km〜連続高架14.0km〜台東 左営駅 縦貫線と紅線 大寮駅 橘線 西勢駅 屏東線 台東駅 台東線 西勢駅構内2面4線ホームの潜在力として屏東駅と潮州駅のほぼ中間地点で それぞれ距離は8km弱だしその区間ごと高頻度多運行体制にして屏東潮州 にでも駅名変更すれば後背地をカバー出来ると思うよ。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/51
52: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/07(月) 18:34:21.53 ID:7CsM9nFs 南行１０年も掛るの？宜蘭まで５年でやってよ＾＾ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/52
53: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/07(月) 22:13:30.76 ID:Z4azuFHZ そういえば台湾で、阿里山除いてスイッチバックってあったけ？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/53
54: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/07(月) 23:33:34.68 ID:YyKPbl9H >>53 昔はあった http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/54
55: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/08(火) 19:28:18.17 ID:+LISUBBK >>54 http://www.ilha-formosa.com/goko.htm 内湾線 合興駅 ここか。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/55
56: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/08(火) 19:48:39.73 ID:P2kAWRge >>55 あと台東線にもあったような。 http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/56
57: 名無しの車窓から [sage] 2019/10/08(火) 19:50:04.81 ID:RIHQTqy4 ニュースなので儲からない、金の無駄よ〜 と おっしゃれてるようですが、修正するがよろし？ http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/ice/1568992227/57
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