インドネシアの鉄道総合スレ Part2 (554ﾚｽ)
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1(1): 2017/10/11(水)16:33:21.49 ID:PzjNCPoN(1) AAS
日本の中古電車が数多く走り、
ジャカルタ- スラバヤ間の高速化計画が来年から始まるという
インドネシアの鉄道について語ろう。
◆前スレ
インドネシアの鉄道総合スレ
2chｽﾚ:ice
◆参考リンク
来年2018年、着工、４年で完成 首都?スラバヤ鉄道 時速１４０キロ、５時間で結ぶ
2017年10月10日 じゃかるた新聞
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jakartashimbun.com
省6
23: 2017/10/19(木)11:31:14.49 ID:E9wiE3sx(1) AAS
>>22
チレボンからスマランまでは線形悪い。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
ペマラン-スマラン間は高速道路が工事中？
可能な限りこれに沿って作ったほうがいいんじゃない？
88: (^o^)v 2018/01/16(火)18:38:21.49 ID:ysFUjDOR(1) AAS
運転手も乗客もお互い気を付けていれば大丈夫
それより、北本線高速化はどうなったんだ。
224(1): 2018/07/29(日)22:38:02.49 ID:D2ExFwbc(1) AAS
中国に吹かされ「後悔するインドネシア」高速鉄道の完成は5年遅れで、2024年開通か!?
GLOBAL NEWS ASIA 2018年07月21日
外部ﾘﾝｸ[html]:a.excite.co.jp
2018年7月21日、中国の高速鉄道計画は、中国国内では比較的順調に伸びており評価も高まっているが、海外への高速鉄道輸出プロジェクトは、惨憺たる状況で胸を張って誇れるプロジェクトは皆無。
相手国の状況もあるため、全て中国に一方的に非があるわけではないが、インドネシアの状況だけは中国に大きな悪気がある。
インドネシア鉄道関係者には「中国に騙された」と嘆くスタッフが多い。この悲しい状況になっているのは、高速鉄道計画(ジャカルタ―バンドン間・約140Km、当初計画2019年開業予定)だ。
現在の進捗状況から早くても開通するのは2024年と見られている。再選を目指すジョコ大統領の実績として、選挙対策のPRにしようとの目論見は崩れ去った。
318: 2019/02/15(金)10:16:06.49 ID:wivLC1FW(1) AAS
シナルマスランド社と国交省官民ファンドJOINと三菱商事＆小田急と西鉄と阪神と京急による
JV合弁事業がブミスルポンダマイニュータウンBSDからレバックブルス以西までの区間と
この根本受益区間を自力建設するなら費用対効果最大化のため割り切っても構わないわけだ。
ジャカルタ中心繁華街のcikiwang川北岸にあるDukuh Atas駅だがボゴール線合流直前の環状線緩行が
空港線とLRT線の乗換客を掻き集めながら表玄関のコタ駅へと向けて混雑車内を線路容量逼迫化させる
スタジアム駅とMRTJ新駅を総合駅化して乗換客利便向上させなかったことこそがミソなのね。
Dukuh Atas駅から先は地下鉄区間だし大使館街があるBundaran HI駅まで2.4kmと腐っても鯛というか
Kota駅前交差点直下まで2期区間5.0kmが適切妥当であるがKota駅構内南700m地点のGlodok駅予定地には
跨線橋ごと建物にした商店街Jembatan Glodokがあり中央分離帯の橋脚基礎を避けて道路直下小判鮫の
単線並列で掘り進むとしてプラットホームや改札口など駅構内空間スペースは橋脚基礎をへし折って
省5
377: 2019/09/24(火)21:50:52.49 ID:J3auyW9n(1/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:indonesiaexpat.biz
外部ﾘﾝｸ:www.railwaygazette.com
スイスStadler Rail、PT INKAと合弁会社設立の正式契約を締結
500両の契約と500両のオプションに基づいて
アルミ車両製造の技術移転とトレーニングを行い、2021年から生産開始
アジア、オーストラリア、台湾、アフリカ等の市場へ車両を輸出
504(1): 2022/03/05(土)18:44:49.49 ID:bem3xo4L(1) AAS
中国支援のインドネシア高速鉄道、首都移転で黒字化遠く
2022年2月24日
外部ﾘﾝｸ:www.nikkei.com
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