インドネシアの鉄道総合スレ Part2 (554ﾚｽ)
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ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
77: 2017/12/17(日)09:13:03.46 ID:3+sGN8le(1) AAS
PT-KAI公社とKRLジャボタベックは運用思想がぐだぐだ過ぎるというか
東日本旅客鉄道や中国鉄路による直営路線だったなら割り切るだろ。
在来線北線系統はチカンペック駅まで複々線化及び直流電化してしまい
中電路線網ブカシ線に組み込んでマランガイ〜チカンペック間76.0kmは
新快速と各停と貨物列車とを高頻度多運行で雁行させて線路容量捻出して
超長距離優等種別ディーゼル機関車牽引客車編成はチカンペック運行分断
させてジャカルタ首都圏排ガス規制で難癖付けて出入禁止にするよ。
中国勢は面子重視でも用地買収本末転倒のぐだぐだ迷走劇の本質とは
ジョコ政権与党の思惑で野党の軍の牙城で陸の孤島な空港敷地発着に
固執しているのに振り回され過ぎたからであり海外資本の民間鉄道会社の
省19
79: 2017/12/21(木)14:01:58.46 ID:RoJZXSBJ(1) AAS
ジ ョ コ 政 権 必 死 だ な ｗ
92: 2018/01/22(月)20:57:59.46 ID:1k9XN39U(1) AAS
>>90
JR東が研究中の簡易版ATACSが良さげ
106: 2018/01/30(火)09:26:12.46 ID:hJSPygnx(1) AAS
フォイト製液体変速機のはなしだが宗主国☆英国路線では141km/h運用しているのに
インドネシア路線では100km/h運用と路線最高速度を活かし切れていないカラクリとは
まぁこんなもんだろ。
前後雁行する貨物列車の速度向上断念により旅客列車も恣意的に表定速度低下させたまま
編成軸出力をケチってエンジン整備台数と軽油燃料節約など経費大幅削減
無意味な空車重量及び軸重の増加による通過トン数と保線頻度との相関性知識の皆無
旧式台車設計
屋根に多数の無賃乗車者からも車体にへばりついた鉄塊からも運賃収受など出来ないため
毎期の営業利益を計上することは物理的困難だよねぇ。。。
そもそも47.5t車2連とは38.6t車2連ベースで定員263名のところ乗客274名17.8tが乗車
省10
197(1): 2018/07/11(水)01:56:37.46 ID:/Ygoiunx(1) AAS
中国の50年、金利２％は高利貸しなのか？
438: 2020/02/21(金)02:38:53.46 ID:YfNeNjZo(1) AAS
具体的な内容は？
ジャワ島だかスマトラ島だかのナロー蒸気は最近ネットとかでも情報見る気がする
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