■ ICE3が一番速いのはガチ (723ﾚｽ)
上下前次1-新
589: 2011/06/12(日)21:55 ID:J2k96cGb(3/3) AAS
そんな一部区間を引き合いに出して言われてもねえ
誰も一箇所でも有るか無いかの話をしてるんじゃなくて傾向の話をしてるのに
590: 2011/06/12(日)22:09 ID:82e+Slht(3/3) AAS
じゃあ片っ端から全部のってこいよ
新幹線とは別の負担をかけそうな事情が
見えてこない人には意味ないかも知れんけど
591: 2011/06/12(日)22:45 ID:Oy7zHNPh(1) AAS
82e+Slhtは何をそんなにキレてるのだろうか？
592: 2011/06/12(日)22:47 ID:ae0TtmS9(1) AAS
SFS Hannover - Wuerzburg は327kmの延長に対してトンネルが62箇所ある。
ほぼ同じ距離（325km）の東京〜仙台のトンネルの数は65箇所で、ほぼ同じ数。
東海道新幹線は515kmに66箇所、山陽新幹線は554kmに対し142箇所。
CE1は主に SFS Hannover - Wuerzburg を走行する列車に充当されている以上、
この区間を取り上げるのは妥当だし、これらを比較する限り、
ICE1が新幹線車輌と比べて特段有利な条件で運用されているとは思えないんだが。
在来線区間では貨物列車とのすれ違いもあるわけだし。
まあトンネルの断面積や複線間隔は新幹線より有利だけどね。
593: 2011/06/13(月)00:15 ID:U8f6cq/L(1/2) AAS
ICEはトンネル通過の際には減速するのだろうか？TGVは減速するらしいが
そういやICEは外吊り式プラグドアな為にトンネルが多い路線ではドアが度々故障するらしいな
594(1): 2011/06/13(月)00:26 ID:EgMc7n2O(1) AAS
あそこで減速してたらNBSの意味ないんじゃないか？
595(1): 2011/06/13(月)00:30 ID:U8f6cq/L(2/2) AAS
>>594
おっと、TGVの悪口はそこまでだぜ
596: [age] 2011/06/13(月)12:38 ID:mhdM7ef0(1) AAS
東京〜仙台って新青森までの全線に比したら、もっとも南東北の田園車窓が
楽しめるってことで、日本の新幹線の中じゃ明かりが多くて車窓ヲタには評判
いい区間だぜ？
「う〜ん、まあね」って区間が仙台〜盛岡で、盛岡〜新青森となれば車掌ヲタからは
糞区間呼ばわりだし。
つまり、そんなに車両タワミに関しては厳しくもない区間ってことだろう。
東北新幹線が東京〜仙台だけを往復していたら、走行距離もだけど車両負担は
少ないから寿命は長くなるのでは？
597: 2011/06/13(月)19:30 ID:wuf/3pUb(1) AAS
問題はトンネルの出入りに伴う気圧の変化が車体に与えることであって
トンネルのなかに居ることそのものじゃないし
むしろ新青森〜盛岡なんてトンネルに入りっぱなしな分
車体へのストレスは少ないんじゃない?
598(1): 2011/06/15(水)20:38 ID:NKjDsMwZ(1) AAS
>>595
AGVはあんまり売れてないようだし。TGVの時代もそろそろ終わり？
599: [age] 2011/06/15(水)20:55 ID:IwOxaJXM(1) AAS
フランスが思い切り分が悪いのは承知だけど、ゆくゆくは電車式高速鉄道同士で
競い合って欲しいね。
600(1): 2011/06/15(水)21:30 ID:HwrJSucT(1) AAS
>>598
イタリアのフェラーリ系の会社が買った車両は当局から物言いが付いてるようだな
十分な予備車と緊急時のディーゼル機関車を用意しないと運行許可が出ないらしい
601: [age] 2011/06/16(木)00:24 ID:ed8D/Jnm(1/2) AAS
>>600
当局って、イタリアの国交省に当たる所？
イタリアって、線路は別会社持ちだっけ？
602: 2011/06/16(木)00:36 ID:bEdKZqf7(1) AAS
難癖をつけてるのはイタリア当局じゃなくて
RFIというイタリアの鉄道インフラ会社じゃなかったか?
603: [age] 2011/06/16(木)01:02 ID:ed8D/Jnm(2/2) AAS
下モノは別会社なのね。
ならレール自由化で複数社の乗り入れは容易だけど、
やっぱまだ、古参のＦＳの肩を持ってんのかなぁ？
604: 2011/06/16(木)02:03 ID:IXfrClrk(1) AAS
その割には北ミラノ鉄道系のNordCargoは旧国鉄の線路をばんばん走ってるし
アイルランド火山騒ぎで飛行機が飛べなくなったときに
オーストリアのユーロシティ増発要請にTrenItaliaが機関車を出さないといって
増発拒否してたのをNordCargoが機関車貸すといったら
あっさり乗り入れが認められたなんてこともあった
北ミラノ鉄道といったら旧国鉄と併行路線も持つ競合私鉄なんで
むしろ旧国鉄と確執があってもおかしくないのに
こういうこともあるんで肩を持つというよりは
純粋に新車に対する不安なのじゃないかと思う
605(1): 2011/06/17(金)21:39 ID:DQ9L6JzZ(1) AAS
イタリアにRailJetやICxはやってくるのやら。
606: 2011/06/18(土)14:03 ID:2u0c2UBf(1) AAS
>>605
RJって1216が付いた編成あるの?
607: 2011/06/21(火)20:56 ID:a+YRR6gt(1) AAS
イタリアから乗り入れてくるのって何か迷惑がられているような。
608: 2011/06/21(火)21:13 ID:/PMfmi73(1) AAS
チザルピーノは解散したしアルテシアも共同企業体は解消予定だったな
ETR465もフランス乗り入れやめちゃったしETR500のパリ乗り入れ話がもたついてる間に
ICE3MFがパリ乗り入れ開始してしまった
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