[過去ﾛｸﾞ] 111・113・115系を模型で楽しむスレ 8号車 (1001ﾚｽ)
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163: 2011/07/26(火)00:07 ID:Pol7aIow(1/25) AAS
61.11改正までは、
キハ58系の急行ときわが、上野の14番線に乗り入れていたんだな・・・。
ちいっちゃいころ見たよ！。
①上野発1103水戸1241～ときわ9号
②上野発1603いわき1926～ときわ15号（常陸大子行き奥久慈連結・・常陸太子1924着）
しかし、あまりにも速度が遅く、
①の普通列車は上野1033水戸1237着
②の普通列車は上野1527水戸1731着と、抜くことができない運用だった。
165: 2011/07/26(火)00:12 ID:Pol7aIow(2/25) AAS
ここは、俺の家だ！
167(1): 2011/07/26(火)00:35 ID:Pol7aIow(3/25) AAS
>>160
61.11改正までは、大体首都圏でも30分～10分に1本の感覚だったけど、
61.11改正で、国鉄の分割民営化ダイヤで、15両を8と7に分割して、日中の15分ヘッド化が行なわれた。
8両の普通列車と7両の普通列車が運用された、一番混雑の時期の列車だったね。
α列車でスタートした、快速アーバン・快速スイフト・快速ラビットのうち、
211系の増備がすすんだ高崎線はすでに10両化されていたが、
宇都宮線は、新特急廃止後の、快速ラビット7連 普通8連で混雑がすごかったのは、有名な話。
改善されたのは、e231系の増備がはじまり、やっと7両に余剰の4連をくっつけて、11連化が図られ、混雑が解消した。
高崎はすでに211系10連主体だった。
168(1): 2011/07/26(火)00:39 ID:Pol7aIow(4/25) AAS
>>167
だな。
115系1000番台11連はたしか運用あったよな。
一時期。
169: 2011/07/26(火)00:41 ID:Pol7aIow(5/25) AAS
>>168
鉄仮面115系がなつかしい。
横須賀113系や、小山区の115系に醜い鉄仮面が出始めたのも、この時期だったな。
170(1): 2011/07/26(火)00:43 ID:Pol7aIow(6/25) AAS
おまえら、路車板でやれ。
死ね。
171: 2011/07/26(火)00:48 ID:Pol7aIow(7/25) AAS
>>170
わるいわるい。
釣られちまった。
174: 2011/07/26(火)10:33 ID:Pol7aIow(8/25) AAS
高崎・新潟・長野地区の115系は今後どうなると思いますか？
175(1): [SEGE] 2011/07/26(火)10:38 ID:Pol7aIow(9/25) AAS
そうだな。
新潟・長野の115系は新型車E129に置き換えだな。
新潟は、いよいよカウントダウンに入って、
恒例の最後のご奉公で、湘南化が始まった。
高崎は、211系は、東北縦貫線（上野ー東京）間の勾配上れないから、
東海道・・高崎・宇都宮直通開始時点で、全車引退。
高崎・国府図の211系は、すべて転属になるな。
211系が田舎におしよせると、新潟や長野にも影響がでるかもしれない。
長野が115系残りそうだね。
省1
176: 2011/07/26(火)10:40 ID:Pol7aIow(10/25) AAS
>>175
そうか。
新潟はカウントダウンはいったか。
177: 2011/07/26(火)10:44 ID:Pol7aIow(11/25) AAS
東ヤマ（北ヤマ）
高シマ
115系が亡くなって、8年になるな。
トミックスかカトーから、300番台の販売ないのかしら。
車体だけはめかえればできないのかな？。
178: [sege] 2011/07/26(火)10:46 ID:Pol7aIow(12/25) AAS
床下構造が違うから、できないんじゃねえ。
昔の過渡ならやったかもしれないけどね。
カニ24に、平気でモハ114の台車はかせていたしな。
179(1): [sege] 2011/07/26(火)10:48 ID:Pol7aIow(13/25) AAS
東ヤマ（北ヤマ）
115系0番台は、整備されてピカピカで、
300番台や1000番台と同じくて、状態がよかったのが印象だね。
エアコンも、最新のクーラー載せていたし。
181(1): 2011/07/26(火)10:50 ID:Pol7aIow(14/25) AAS
>>179
まだ新潟や長野など、1000番台配置区はマシだよ。
広島・下関きてみい。
ぼろぼろやで。
182: 2011/07/26(火)10:52 ID:Pol7aIow(15/25) AAS
だな。
184: 2011/07/26(火)10:58 ID:Pol7aIow(16/25) AAS
AA省
185: [sege] 2011/07/26(火)11:00 ID:Pol7aIow(17/25) AAS
湘南色115系の
最後の牙城は、
両毛線と上越線（高崎ー水上）だけになるな。
写真とっておいたほうが、よさそうだ。
青春18切符があるうちに。
はずかしけど、映像録画しておこうかな。
のこぎり音を。
186: [sege] 2011/07/26(火)11:02 ID:Pol7aIow(18/25) AAS
もし、
国鉄から、日本鉄道1社に移行だったら。
長野・新潟に211系を転属、
長野・新潟の115系を広島と下関に配置。
なんてことがあったんだろうな。
かえって無駄なようなきがするけどね。
もともと、国鉄の資産で、損得はないはずだからな。
188: 2011/07/26(火)11:10 ID:Pol7aIow(19/25) AAS
のわ～～い＾＾
釣られた～～～～＾＾
191(1): 2011/07/26(火)13:43 ID:Pol7aIow(20/25) AAS
我がＪＲ大糸では、レイアウト作成中である。
8畳間3600ミリの壁沿いに、3600ミリの1本木の柱に、左右400ミリの枠をつけて、3600*400の台縁を作成。
端っこに足をつけて、高さ50ｃｍあたりで固定した。
400ミリなら、邪魔にならないし、高さ50ｃｍあれば、掃除も、床面積も確保ができる。
レイアウトボードは、1800*450ミリのボードを、2枚つねげて、軽く土台に乗せる形になる。
レイアウトは、篠原の固定式レールを使用することで（現実的な横間隔で）、できるだけ本数を確保することが可能である。
一応島式ホーム2本（4番線）と、修理検査を行なわない、電気機関車の支区と、客車区をおく予定である。
客車区であれば、客車も電車も留置できるからである。
最大有効長は、20ｍ級で10両・21ｍ級で9両を上限として、
2本のホームは、客車対応ホームで、引き上げ線と機関区への直結をおこなう。
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