[過去ﾛｸﾞ] ★ヘルメットは割れドラシャは折れ＠ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢759★ (1002ﾚｽ)
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135: 2024/12/18(水)23:57:09.24 ID:i4kteKf7(2/2) AAS
>>111
>「ホンダが日産を傘下に置くのでは」という記事を私のWebで2024年8月20日に書いている
>ホンダが日産を傘下に置くとなれば、当然ながら株価は跳ね上がる。
なんでこれが見えているのに株仕込んでないんですかね？
挙げ句に
>日産の経営が立ちゆかなくなったら会社更生法を申請。認められるだろう。すると株は消失。
ここまで見えてれば株価は跳ね上がらんだろ
なんでこう自分の妄想通りに世の中が動くと思えるんだろ？
143: 2024/12/19(木)11:55:16.24 ID:AvZrUkIv(1/2) AAS
テレビのコメンテーターなんて局の望み通りに喋るのが仕事ですからねえ
253(1): 2024/12/21(土)11:07:50.24 ID:4hNbg7lw(1/2) AAS
＞来年以降も各社の力作が火花を散らす、熱い選考会を期待したい。
熱すぎて場外乱闘へｗ
今年新型が出たＡ車
ライバルは新型は出てないＢ車
新型が出た軽四Ｃ車、高級車Ｄ車
客が気になるのはＡとＢの比較だが
Ａ／Ｃ／Ｄでどれが何点、とかやってるｗ
もとの商品が違いすぎて、比較自体に意味がない
274(1): 2024/12/22(日)10:18:35.24 ID:T8J+1hYF(1) AAS
自分には初代シビックって米国の排ガス規制を新型エンジンで通過した車って程度の知識しかないので
初代シビックですね！という例えが分からないな
共通の特徴を列挙して理解の助けにするわけでもない
「質感こそほどほどながら装備内容が豪華！ 走りも硬めながら元気いっぱい。
絶対的な動力性能や航続距離も十分確保出来ている。」と書かれているが
初代シビックはこんな車だったのかという疑問だけ残る
300: 2024/12/22(日)16:50:30.24 ID:11q+h9qF(1) AAS
現場じゃ完全に要注意客の、月刊自家用車の値引きドキュメントに出てくる客より悪質かもな。
308: [帰ってきたゴーン”さん”ｗ] 2024/12/22(日)21:14:54.24 ID:TAumQF5/(3/3) AAS
2024-12-22T09:05:01
ホンダと日産の件、鴻海が入り混沌とした状況。しかもゴーンさんが混ざろうとしてる！
2024年12月22日 [最新情報]
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ホンダと日産と鴻海の件、今後の動きが全く予想できない。ルノーは鴻海から日産の株を売ってくれと言われたら、売る可能性大。直近で株価は急落していた。前回（9月26日）日産に買い取って貰った408円以上なら願ってもいない状況。ただ今やルノーの持ち分は日産の発行株数の18.7％。少なくとも30％を持たないと強い影響力を持てない。
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鴻海はジーリーと提携するなど中国に近い
鴻海がルノー分と投資ファンド分を合わせて30％以上買い集めているのなら、株主総会での否決権を持つ。それなりの処遇をしなければならず、仲間になろうとしているホンダからすれば厄介なこと。というか、日産との経営統合はリスク大きくなる。もちろん鴻海と日産とホンダが仲良く手を握って行くという戦略だって考えられる。台湾、基本的には親日ですから。
興味深いことに月曜日の夕方、日産が記者会見を行うんじゃないかと言われている。考えてみたら三部さんは朝駆けされた。なんだか嬉しそうだったのが印象的です（笑）。ここで否定しなかった。だからこそ騒ぎになっている。否定していれば全く違う報道内容になったことだろう。されど日産はダンマリを決め込んでる。内田さんだってこのままだとマズい。
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省2
325(2): [相変わらず馬鹿だなコイツ] 2024/12/23(月)13:43:28.24 ID:dPdN6VdM(1/7) AAS
2024-12-23 11:43:04
ホンダ398万台＋日産337万台＝735万台で世界3位になる？ 99％ならんでしょ！
2024年12月23日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=71837
多くのメディアはホンダと日産が一緒になれば735万台規模になり、729万台のヒョンデ／起亜を抜いて3位になると報じている。足し算が成立すると考えているらしい。ちなみにステランティスは、かつてビッグ3と呼ばれたクライスラーや、フランスを代表するプジョー／シトロエン、イタリアの雄であるフィアット、ドイツのオペルといった14社がまとまった。
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2023年の世界販売台数は618万台だ。2019年時点でどうかとなれば、大合併前のFCAとPSAなどステランティスを構成する14社を合計すると791万台だった。4年で173万台（約2割）も落としてしまった。なぜか？ ステランティスを構成する14社の車種や、得意とする市場が完全にバッティングしており、いわゆる共食いしてしまったからに他ならない。
例えばプジョーもシトロエンもフィアットもオペルも、メイン市場は欧州。しかも売れ筋はBセグとCセグに集中している。こなると「別個に開発したら効率悪い」と、ステランティスになってから全てのメーカーのプラットフォームを共通化してしまった。こきにきて出てくるモデルはいずれも個性が薄く、よく似ている。こうなるとお客は他に逃げていく。
欧州の場合、逃げたお客の受け皿になっているのはトヨタですね。トヨタがシェアを伸ばした。ホンダと日産はどうか？ メイン市場がアメリカ。売れ筋はDセグとDセグだ。カンペキにバッティングする。協業となれば、ホンダのハイブリッドを日産に供給したり、車種の兄弟化などすすめていくだろう。結果、ステランティスのようになってしまう。
省2
338: 2024/12/23(月)18:19:42.24 ID:uEx/eODJ(1) AAS
まともな評論家なら恥ずかしくてAI画なんて使わないだろうね
評論家気取りのシロウトさんじゃないんだから
345: 2024/12/23(月)20:24:15.24 ID:3JjkYI33(1) AAS
いつもながら、またエビカニかな？と不自然に誉めてる時も、現状の日産みたいに叩く時も、調子に乗って知識不足を平然と妄想つなぎ合わせるから勝手にボロ出してて哀れに見えてくる
472: 2024/12/26(木)18:19:54.24 ID:mQcKq1vY(1) AAS
爆風スランプのファンなのかな？
626(4): [はいフラグ回収] 2024/12/30(月)23:17:51.24 ID:SdNpbAo6(4/4) AAS
>>625 続き
ということで最後はディスプレイオーディオ。N-VAN用です。内装を剥がし、N-VAN用のアタッチメントを取り付け、セットしようとしたら、全く合わない。とりあえず音を出してみようとカプラーを繋ごうとするが、スピーカーケーブルくらいしか合わない！ あらま！ おそらくN-VANとN-VAN e:、CANが違うと言うことなんだと思う。どこにも情報無かったので人柱になりました。
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N-VAN用のディスプレイオーディオとアタッチメント、純正ドアスピーカーが不要になったので欲しい方が居れば着払いで送ります。無料。ただサポーターの方を優先させて頂きます。さて！ こうなると大穴をどうしたいいか？ まだN-VAN e:のカプラー適合の変換ケーブルは出ていないようだ。何か良いアイデアあったら教えてくださいまし！
694: 01/01(水)01:21:48.24 ID:QNlXdWco(1) AAS
>>692
＞また、自動車競技ですが、私より2歳年上の豊田章男さんから「引退は決めない方がいいですよ」と示唆されたのでラリーを中心に続けるつもりです。
示唆された？どう言う意味なの？
744(1): 01/02(木)10:57:58.24 ID:SQWUifjs(2/3) AAS
>>625
＞あとは車体のアース線をボルトに取り付け、
? ? ?
車体そのものがアースじゃないのか。
ETC車載器のアース線をオーディオ等のアース線に噛ませるか、
車体の金属ボルトに繋ぐんじゃないのか。
745: 01/02(木)11:00:32.24 ID:SQWUifjs(3/3) AAS
>>743
こんなのを呼んじゃうメディアも終わってる
866: 01/06(月)20:07:17.24 ID:TNHlE532(2/2) AAS
>日本製鉄という企業、盟友であるトヨタを訴えた。
盟友だと思ってたのはトヨタだけなんじゃナカロウカ
しかも裏切ったのはトヨタの方だろう
891: 01/07(火)19:28:22.24 ID:c0Y+y2rH(1) AAS
>>888
アーケードゲーム運転そのものだもんね。
「くお〜!! ぶつかる〜!! ここでアクセル全開、インド人を右に!」を地でいっている。
950: 01/09(木)18:57:06.24 ID:9VjYAoBv(1) AAS
国沢くん変換ハーネスの品番ありがとう無事つきましたの報告まだぁ
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