★ヘルメットは割れドラシャは折れ＠ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢759★

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249: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [惜しい記事だ] 2024/12/21(土) 09:33:13.79 ID:1RiG8CXI

>>248　続き

◆“票集め”で海外試乗会も

かつては影響力の大きさから選考委員への“選挙運動”も展開されたとうわさされたこともあった。選考委員経験者の著書などによると、バブル期、選考委員に乗用車を長期に無料で貸し出した上、後に低価格で譲る条件を付けたメーカーもあったという。さらに、別のメーカーは海外で試乗会を開催、渡航費用などは会社持ちだったこともあったようだ。日本経済が絶頂期を迎えていた時期だっただけに、賞のニュース性への期待から各社の活動もエスカレートしていったのかもしれない。

ただ、2000年代前半まではこうした活動もあったが、その後は徐々に減り、08年のリーマン・ショックを経て沈静化が進んだとされる。今年のCOTYで選考委員を務めた自動車評論家の国沢光宏氏は「昔は自動車メーカーもお金があった。そういうのもどんどんなくなり、今は（COTYの時期に）メールの件数が増えるとか、その程度」だと語る。出来レースなどと批判されることもあるが、国沢氏は「仮に出来レースなら今年のホンダ・フリードはもっと点数が伸びていたはずだ」と指摘する。「皆さんが考えるような利権めいたものはない」と強調。COTY実行委員会の幹部も「クリーンな状態だ」と断言する。

各社の技術も進歩し、車の基礎性能に違いが出にくくなっている一方、SUVやミニバン、セダンなど種類が多様化し、何を基準に選考されているかが不明瞭だとの指摘も出ている。セールス方面への影響もかつてほどではなくなっているといい、「エンジニアには励みになるが、営業的には関心が薄れている」（大手メーカー関係者）との声が上がる。「昔のように何が何でも取ろうという感じはない」（別の関係者）と冷ややかな意見も聞かれる。

◆潮流に変化も

それでも一定の意義があるとみる向きは多い。ベストカーを受賞したメーカーは、テレビCMなどでアピールし、温度差はありつつも積極的に販促活動に取り入れている。評価基準が曖昧との批判はあるが、選考委員の評価コメントがホームページ上に開示されており、誰がどの車種に持ち点を入れたかも明らかにされる。

最終選考会にはお笑いコンビ「おぎやはぎ」を司会進行役に起用。イベント性も高まっており、「社の力の入れ具合で決まり、純粋な車の評価ではなかった」（関係者）時代とは決別した。

一次選考の10車種の顔ぶれにも変化が表れる。最近は中国EV大手の比亜迪（BYD）や韓国の現代自動車など中韓勢が上位に食い込む。24年はBYDの「SEAL（シール）」（8位）、現代の「IONIQ（アイオニック）5N」（6位）がそれぞれランクインした。BYDは24年、世界新車販売台数でホンダと米フォード・モーターを抜く可能性があるとも報じられ、世界の勢力図がカー・オブ・ザ・イヤーにも反映されつつある。

国沢氏は「日本の自動車が黎明（れいめい）期に海外へ出て行った時も、お客さんには無視されたが、現地のジャーナリストがフェアに評価してくれた」と話す。COTYを通じた中国や韓国勢への正当な評価が日本メーカーへの危機意識につながり、健全な競争環境をつくると指摘する。こうしたトレンドの変化を映す役割も、COTYの意義の一つと言える。来年以降も各社の力作が火花を散らす、熱い選考会を期待したい。

http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/249

263: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [下手くそが張り切ってて動画ワロタｗ] 2024/12/21(土) 18:32:21.30 ID:1RiG8CXI

2024-12-21 14:40:27
東風ホンダの『リンシーL』。超フル装備で260万円！　初代シビックのような元気さがステキ！
2024年12月21日 [最新情報]
https://kunisawa.net/?p=71817

先日の中国取材は中国の動画メディアの依頼で、中国の東風ホンダが作った『リンシーL』というモデルに試乗するというものでした。ホンダの関係していると言うことで、日本人の評価も聞きたいと言うことなんだと思う。日本への導入は全く考えていないようだけれど、東風ホンダとしちゃぜひとも売りたいモデルという位置づけ。興味津々だ。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2024/12/112215.jpg

リンシーLは東風汽車のプラットフォームを使う。中国のカタログスペックだと航続距離520km。全長4830mm×全幅1845mmはシビックとアコードの中間くらい。車重1700kgはこのクラスの電気自動車として考えれば軽い。二回り小さいリーフで1680kgありますから。価格も260万円と頑張っている。デザインは日本車じゃやらないくらい尖ってる。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2024/12/112216.webp

もちろん試乗してみました。先方がミニサーキットを用意してくれたのでガンガン走ってみた。印象は良い意味で「初代シビックですね！」。初めてクルマを買う人や若いユーザーにターゲットを絞っており、質感こそほどほどながら装備内容が豪華！　走りも硬めながら元気いっぱい。絶対的な動力性能や航続距離も十分確保出来ている。

東風ホンダのWebサイト
https://www.dongfeng-honda.com/LINGXI-L/

ただ売れ行きは伸び悩んでいるそうな。理由を聞くと「この価格帯は数多くの競合車がいます。その中で埋もれてしまっています。ホンダというブランドを前面に出せば売れるかもしれません」。なるほどWebサイトを見てもホンダのイメージ皆無。中国に於けるホンダのビジネス、中国の人の誰もが言う通りヘタだと思う。全く解っていない？

中国の動画メディアです
https://weibo.com/tv/show/1034:5112980279328782

ちなみに今回のメディア、先日騒ぎになったジーリーの仮ナンバー問題の時に日本へ行ったそうな。中国に戻って騒ぎになっていることを知り、ジーリーに事情説明とお詫び（中国サイドは違反だと知らなかったそうな）を出すよう強く言ったけれど、蹴られたという。「お詫びの文章を作るからジーリーでハンコ押せばいいようにします」と言っても受けなかったとのこと。

ジーリー傘下の『ジーカー』が日本進出するということながら、私は快く受け入れようとは思わない。

http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1734132359/263

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