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回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ8枚目 (1002ﾚｽ)
回数券・プリペイドカード・ICカード総合スレ8枚目 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/bus/1434571144/
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490: 名74系統 名無し野車庫行 [] 2015/08/28(金) 19:17:12.93 ID:emQeEFOE 関西の会社が独自ICに走った理由はどこにあるのだろう。 クレジット絡みのPiTaPaが普及に難があったのなら、 並行して非クレジットでの共通ICを模索しなかったのだろうか。 どの方式が良いかなどの個人的な感情論は抜きで説明して欲しい。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/bus/1434571144/490
492: 名74系統 名無し野車庫行 [sage] 2015/08/28(金) 20:25:03.21 ID:ovGFi4/W >>490 関西私鉄がクレジットのPiTaPaを導入して、非クレジット共通のICを導入しなかった理由として、 インタビュー記事等で公表されている理由としては、 自動改札機や自動券売機の更新を一気に行う体力が無かったから、とのこと。 ICはクレジットのPiTaPaに限定し、しかも導入初期はIC定期を導入しないことでIC利用者数を抑えて、 IC対応機器の導入を最小限に抑えようとした意図があったと明確に語られている。 IC対応自動改札機も最小限、自動券売機・精算機はIC非対応、安価なチャージ機のみを設置 という布陣で関西私鉄のIC導入は行われた。 その後、ICOCAとの相互利用が行われたため、非クレジットでICを使いたい人はICOCA利用となり、 京阪や近鉄ではICOCA定期発行となって関西私鉄内の足並みが乱れていき、非クレジット共通ICは いまだ実現せず、というような流れ。 http://hayabusa6.5ch.net/test/read.cgi/bus/1434571144/492
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