[過去ﾛｸﾞ] 札幌の東苗穂にもっとバスの本数を増やそうの会５ (1001ﾚｽ)
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107(3): 2007/02/16(金)14:00 ID:j45t0OqR(1/2) AAS
たぶん交通局からの移譲時の取り決めである２年間現状維持が外れるから言ってるのではないだろうか。
実際、あるとするなら白石と同様、路線新設を伴わないほぼ減回オンリーだろう。台所事情が特に苦しいまま迎える今年の４１改正は、
とにかくコスト削減にかかると思う。全社で乗務員が余っているわけでなく、これからも退職者が見込まれる状況である以上、旧市営の
東・新川も増回ペースにはできない。また、減回しても便利になった北光はパターンダイヤが得意な北の担当だからできたが、札部の
人間が旧市営でパターンより量の東・新川にそれを持ち込むのか否かは、担当にしかわからないだろう。
下手をすれば14年冬ダイヤの、ダンゴ・数珠つなぎ解消を公言して実施した月寒本線や篠路駅前団地線を中心とした減回と同じような、
一部路線のパターン崩しを伴ったものになる可能性もある。34と35が平日も交互になったり、農業試験場発着の74大減回と旧月寒ターミナル
始発便廃止を伴う80減回が起きたのはこの改正で、千歳線が今のような40分交互に落ちたのは次の15年夏ダイヤから。
さらに前だと、表面上は増回と東部中学校乗り入れの路線延長に見せかけて、実際は札タ〜福住駅間を一部を除き廃止（後から一部復活）した
12年夏ダイヤの広島線と同じ可能性もありうる。まだこの頃は札当・（最近91廃止で復活した）札幌〜雁来は廃止になっても、それ以外の
郊外路線は札江・柏葉台などほぼ大増回だったから目立たなかったが、その後の上記改正を含めてだんだん減らされ、後からじわじわと
ボディブローが効いてきた状態になってしまっている。しかも、去年は一部を除いて元よりさらに短い北広島駅まで短縮されてしまった。
同じようになれば、例えば今回東３を東６に振り替え＆東62を東69に振り替え中沼小学校通まで延長＆東６と東68は全便豊畑東まで延長
→しばらく経って都心直通の東６減回→ダンゴになっているからと東68・東69の運行間隔見直し（＝減回）なんて感じで札苗地区の本数は
元通り、ほかの地区はスカスカ、なんてこともありうる。
このバス不況の時代にバラ色の未来は期待しないことだ。むしろ、次に中沼以遠が滝野のようにならないことを祈ったほうがいいだろう。
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