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【通勤特急】アドレスV125/G 277台目【高齢化】 (1002ﾚｽ)
【通勤特急】アドレスV125/G 277台目【高齢化】 http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/
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491: ７７４ＲＲ [sage] 2019/11/29(金) 01:00:24.10 ID:AeYXeWVQ 一回目のキックが回りにくいのはエンジンが圧縮上始点前後で止まってる 事が多いせいだろうな、エンジンをばらすと殆ど圧縮上始点位で止まってるから 圧縮の抵抗とカムも開き始めるしこの辺りのマグネットローターの抵抗も大きい 220ｃｃにしていると最初の一発目キックすると圧縮抵抗も大きいので全体重をかけて キックしても１ｍｍも動かない事が多いがちょんちょんと少し回してやるとやっと 踏みおろせる様に成る 220ｃｃと成るとキックは鬼重いぞ去年点火時期が少し遅めのセッティング時 ケッチンが多発してキックアーム3本ぐにゃりと曲がった 今年のセティングではケッチンも収まって大丈夫な様だ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/491
493: ７７４ＲＲ [sage] 2019/11/29(金) 01:22:44.49 ID:AeYXeWVQ >>492 また復活か、、、もうええて！ http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/493
497: ７７４ＲＲ [sage] 2019/11/29(金) 08:51:15.92 ID:AeYXeWVQ >>494 270ｃｃそんな排気量実現不可能で220ｃｃでもかなり無理してるから （パーツメーカーのＴＴＭＲＣは220でもガスケットが抜けると言う事で作らない） クランクを作り直したとしてもその排気量は無理で全部妄想だから http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/497
529: ７７４ＲＲ [sage] 2019/11/29(金) 23:41:46.89 ID:AeYXeWVQ >>527 それは素人考え低回転を中心にしたダシュ力は速くは成るが 0−60ｋには良いかも 最大パワーは高回転で発生するんでヘッドを中心にして効率良く 空気を取り込むチューングがパワーに差をつける Ｌ型は３，８Ｌまで有ってもｖ125の270ｃｃはＬ型を4，5Ｌにする様な物 そう言う実例を紹介してくれ270ｃｃにする為にはクランクケースよりでかいクランクに成る http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1573925056/529
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