[過去ﾛｸﾞ] 【公道以外】電動アシスト／E-Bikeの改造39 (1002ﾚｽ)
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23(2): 2021/05/18(火)10:18:04.37 ID:/VnpH2Wf(1) AAS
すみません、ビビチャージDTのセンサー改造をしたいのですが検索掛けても見つけられなかったので宜しければ方法又はページを教えてください。
259: 2021/06/26(土)06:47:29.37 ID:VHSSreSA(1) AAS
草生やせば余裕があると思ってもらえる訳じゃないよ
394(1): 2021/07/03(土)15:24:31.37 ID:sTKEu6+b(1/2) AAS
磁石6個ってエラー出ない?
PASかヤマハ
430: 2021/07/06(火)03:10:21.37 ID:NCRFHL+U(3/9) AAS
>>429
巡航速度で10kmは違うかな
ママチャリユニットだと30km巡航がやっと
E-bikeだとそれが40km出せる
ケイデンス上げてグイグイイケるのは当然クランク合力E-bike
ママチャリユニットだとケイデンスあげようとしても抵抗があって出来ない
たった10kmというけどこの速度域だと大きい差だね。
俺のPASなら40km出せるとかいうやつ出てくるかもしれないけど
少しでも勾配あるとスピードダウンするだろ。 それがママチャリユニットの限界だよ
30km巡航じゃとてもロードなんてカモれない。
502(1): 2021/07/07(水)18:04:07.37 ID:Xi/dj0OC(2/3) AAS
125とEbikeじゃ何から何まで違うだろうに…
重さ、軽快さ、有酸素運動の有無、駐輪場、あとやはり楽しさかな
620(1): 2021/07/09(金)14:03:19.37 ID:ybD3/Wzu(1/2) AAS
>>617
いや、日本でそれは通用しないな
チャリ乗ってるプライド(笑)たっぷりの奴はそう言うのいるけど
664: 2021/07/11(日)00:35:24.37 ID:vHr2nIcP(5/21) AAS
6個は4倍ですね済みません
667(2): 2021/07/11(日)01:25:30.37 ID:LAQCDME8(1/2) AAS
昔のPASブレイス・BSリアルストリームにはSPS（シフトポジションセンサー）ありましたけど、そのことをいってるんでしょうか？
外部ﾘﾝｸ[html]:w.atwiki.jp
ヤマハは図解入りで部品情報公開してるので、センサー類の構造は調べれば出てくると思いますよ。
外部ﾘﾝｸ:www.yamaha-motor.co.jp
672(2): 2021/07/11(日)08:46:33.37 ID:RMqnxEzR(1) AAS
現在の電動アシスト自転車で検出するのは主にこの5項目
ホイール回転数、ケイデンス、ペダル踏力、アシストギア回転数、勾配検出
(全ての車種でこれら全てのセンサーが搭載されているわけではない)
これらの複合値が通常運用の範囲から外れるとエラーが出る
これは主に安全で最適なアシスト生み出すための機能だが同時にアンチチートの役割も果たす
696(1): 2021/07/11(日)22:30:24.37 ID:vHr2nIcP(16/21) AAS
>>694
答えではありませんね
あなたは他人を見下したいだけに見えますよ
705(1): 2021/07/11(日)23:22:59.37 ID:iKtJ/oHA(7/10) AAS
>>702
アシスト制限が時速24 km である以上は チェーンリングを大きくするのは効果がなくて
小さくしたほうがより効果的であるというのが一般的で実際に行ってみると
快適に乗るにはチェーンリングを小さくすることアシストギアを大きくすることその二つ これは大事
712: 2021/07/12(月)00:14:51.37 ID:kz13tZRV(3/22) AAS
>>709
>アシストギアの歯数を増やすとチェーンの送り速度が上がる
チェーンの送り速度は巡航速度で決まります
同じ巡航速度で考えてみて下さい
アシストギアの端数を増やせばその分モーターからの力が減り
人力の割合が増えるでしょう
その計算がp/41+q/13=(p/41)(1+(9/91)(24-v))です
965(1): 2021/07/20(火)14:16:27.37 ID:XuLtfW6j(2/2) AAS
ハブ固定型はeBikeで使えないの多いからステー引っかけ型のが汎用性あっていいよ
DS-30BLTはコンパクトに収納できるのは良いけど収納した切り使わなくなったｗ
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