[過去ﾛｸﾞ] 【TOYOTA】 新型クラウン 4台目 【CROSSOVER】 (1002ﾚｽ)
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380: 2022/07/17(日)10:58 ID:g+P4OUVR0(1/8) AAS
AA省
381: 2022/07/17(日)11:00 ID:g+P4OUVR0(2/8) AAS
>>368
ストックからのコピペではあるが
元ネタはオリジナルだよ
383: 2022/07/17(日)11:07 ID:g+P4OUVR0(3/8) AAS
AA省
391: 2022/07/17(日)11:13 ID:g+P4OUVR0(4/8) AAS
>>366
そういうのは車の性能は関係ない
運転技量だけ
あとはどこまで頭がキレてるか
山上が安倍を撃ち殺せたのも捨て身の覚悟があったからだよ
銃の性能が高かったからではない
393(1): 2022/07/17(日)11:15 ID:g+P4OUVR0(5/8) AAS
>>392
ボンネットのつっかえ棒も追加
399: 2022/07/17(日)11:33 ID:g+P4OUVR0(6/8) AAS
FF特有の乗り味だ。
長いホイールベースで姿勢変化は穏やかになっているものの、うねり路面などでは前後が同期せずバラバラに動き、ピッチングが生じる。
多くのケースで前だけがフワフワするので首が動きやすく、目線がブレ、微妙に体がシートから離されるような感覚で、高速道路をまっすぐ走っているだけでも落ち着きが足りない。
もちろん直進安定性は高いし、ハンドルを切った時の反応はいいのだが、車両姿勢に落ち着きが足りないのだ。
旋回中にフロントがあおられると、ハンドルを動かしていないのに旋回特性が変わるのも、FFセダンの限界を感じるところ。
今の技術力をもってしても、高級セダンは重量バランスがよく、加速した際にリアが沈み込み、シートに体が吸い付くような姿勢変化で走るFRが個人的には良いと思う。
姿勢変化も考慮した高級車に求められる乗り味という点では、FRレイアウトで重量バランスの良いLSが優れているし、やはり高級セダンはFRレイアウトなのだ。
外部ﾘﾝｸ:carview.yahoo.co.jp
414: 2022/07/17(日)12:13 ID:g+P4OUVR0(7/8) AAS
>>411
こういうことか？
若作りしたい初老のおっさんが無暗にインチアップしたガチガチ車に乗りたがる＆かっこいいと思う理由
この車でゴツゴツ、ガタガタしても腰などが痛くならくて疲れ知らずで平気なんだぜ
俺は若くて元気なんだぜ
まだまだおっさんじゃないぜ
バイアグラ飲んだらチンポもビンビンで固いからオマンコ気持ちよくなるよー
だから俺とエッチしようよ
こういうことか
417: 2022/07/17(日)12:14 ID:g+P4OUVR0(8/8) AAS
>>412
タイヤのインチ数が上がるほど乗ってる人間の性欲は上がる
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