[過去ﾛｸﾞ] 日産オーラ AURA Part12【ノート】 (1002ﾚｽ)
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585: (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM6b-QoOj [133.106.177.37]) 2021/12/12(日)23:35 ID:f66pY4YmM(2/3) AAS
>>584
よく分かってるな
このレベルを、この価格で出されたら国産の高級車は売れなくなるわな
586(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7954-s8yB [60.135.182.16]) 2021/12/12(日)23:40 ID:OwpBSDKv0(1/2) AAS
明後日契約してきます
運良く展示車が入庫してMOPもカラーも自分の希望と完全一致
半年待ちを回避できました
値引き15万
587: (ﾜｯﾁｮｲW 7954-s8yB [60.135.182.16]) 2021/12/12(日)23:42 ID:OwpBSDKv0(2/2) AAS
>>510
ニスモは黒以外6ヶ月になったよ
588(1): (ﾜｯﾁｮｲW d17b-sY2e [106.73.75.66 [上級国民]]) 2021/12/12(日)23:47 ID:r1iImT2j0(1) AAS
>>584
足回りがしっかりストロークすること大事だよね
しっかりストロークさせるにはそれを受け止めるボディ剛性が重要になってくる
ボディ剛性高くなるとどうしてもギャップなどの入力が強く感じるからそのへんはバランスになるけど
589: (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM6b-QoOj [133.106.177.37]) 2021/12/12(日)23:49 ID:f66pY4YmM(3/3) AAS
cx3に近い感かな
日産じゃなくマツダだけど
590: (ﾜｯﾁｮｲW 097b-ioHD [14.8.114.164]) 2021/12/13(月)05:06 ID:4XFDknr+0(1) AAS
>>586
いくら？
591: (ﾜｯﾁｮｲW 9309-Xid8 [221.171.103.9]) 2021/12/13(月)05:53 ID:ALDRnz9s0(1) AAS
>>575
わかる。俺がスバル乗ってみて合わなかったのはソコ。スロットル抜いて姿勢変えて行きたい方向向いたらスロットルON！って、操ってる方としてはイマイチ気持ち良くない。なんつーか、走れるラインが決まっちゃってて飽きる。
592(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd73-IAy8 [1.75.254.94]) 2021/12/13(月)07:00 ID:BedWs8kxd(1) AAS
>>581
取説のどこに書かれてるかなんて自分で調べてください。
目次見れば80ページに「マップ表示」とか書いてあるんじゃないの？
取説はいくつかあるけど一番ページ数の多いやつ。
注意点としては目的地が設定されていないとマップ表示ではなくコンパス（方角）表示になってしまうこととか、
101ページではパワーメーターの中央部に表示される「パーソナルディスプレイ」の表示内容も設定できて
こちらでも目的地設定時に右左折ポイントの案内をしてくれる表示にすることもできるとか
そんなこといちいち調べてここに長文書いてられねーんだよ！
593: (ﾜｯﾁｮｲW f138-1Zzc [58.70.240.24]) 2021/12/13(月)07:07 ID:6/QCbMEU0(1) AAS
かなり親切ww
594(1): (ｴﾑｿﾞﾈW FF33-B4z6 [49.106.193.165]) 2021/12/13(月)07:38 ID:I50xQtJ6F(1) AAS
ベストバイは？
ノート？オーラ？NISMO？
595(1): (ﾜｯﾁｮｲW 7954-2D+o [60.151.44.247]) 2021/12/13(月)07:40 ID:PSpOdCUE0(1) AAS
>>584
それって、結局、高速走行の多い欧米向けの足で、日本の低速主体の道路にはあいませんってことです？
596(1): (ﾜｯﾁｮｲW e954-oMzz [126.168.159.81]) 2021/12/13(月)07:44 ID:g2U/AIxi0(1) AAS
>>588
逆じゃない？ボディー剛性高いと入力が分散されて弱く感じるはずよ？
597: (ｱｰｸｾｰ Sxa5-u5Lz [126.239.66.227]) 2021/12/13(月)07:45 ID:5T8HWA0Vx(1) AAS
>>578
オプションになくても純正色ならミラーカバーの部品取り寄せで替えられるぞ
598: (ﾜｯﾁｮｲW 13cb-He6i [219.109.62.57]) 2021/12/13(月)07:59 ID:eWV+TLXA0(1) AAS
メーカー純正ナビで消音する方法ないでしょうか？
いつも0までボタンを何回も押して下げているので
599: (ﾜｯﾁｮｲ a128-kNbH [114.163.70.133]) 2021/12/13(月)08:02 ID:PnfSvwgG0(1/3) AAS
>>596
横からだが、程度問題だと思う。
市販車レベルならボディが弱いとシャーシが入力を吸収する。
例えば市販車にロールケージ入れただけでパンパン跳ねるようになりやすい。
しっとりとすることなんぞ皆無、その分動きが判る感じ。
600: (ﾜｯﾁｮｲW 133d-f5Gr [219.100.239.36]) 2021/12/13(月)08:07 ID:bs9bKqnw0(1/3) AAS
>>595
そうなんだけど、でも一度経験するとその高速のためだけでも
低速ガタガタも我慢できると思うわ。
東名でうっかり追い越し車線に入るとしばらく走行車線に戻る
タイミング失して後ろから煽られ150キロ超すスピードで走ること
あるけど本当に車が路面にピタッと吸い付く感覚あるよ。
あの安心感を味わったら高速で国産車は怖くなる。
一般道のデコボコ荒れてる道でも一定以上のスピード出すと
これまたフラット感があって気にならない。
あと大きく違うのはハンドルだね。本当にかっちりしている。
省4
601: (ｴﾑｿﾞﾈW FF33-B4z6 [49.106.193.236]) 2021/12/13(月)08:21 ID:V5UWMOwSF(1) AAS
昨日のクルマでいこう！ではベンツCクラスはカックンブレーキだったと著名なモータージャーナリストが言ってましたね
700、800万する天下のベンツがそれではなー
602: (ｱｳｱｳｳｰ Safd-GJ00 [106.131.143.234]) 2021/12/13(月)08:21 ID:g+OKP1eDa(1) AAS
速く強い衝撃を吸収するには硬く速い減衰力をもったサスが必要
それを支えるのが硬性の高いボディ
硬性が低いと衝撃の度ボディに歪みができサスのジオメトリーが変化して走行安定性が低下する
つまりボディ硬性が低ければサスを柔らかめにし、ボディに負担をかけないセッティングとなるが、走行安定を得られるレベルが下がる
同じ硬さのサスに強く速い衝撃を与えるなら、硬性が高いボディは衝撃は強いが一瞬で元の状態に戻る、硬性が低けれ衝撃は弱いが元の状態に戻るのに時間かかる
木箱と蒟蒻を同じ位置から落下させ状態を見ればわかるだろう
603(1): (ｽｯﾌﾟ Sd33-IENF [49.97.24.27]) 2021/12/13(月)09:06 ID:4iBKNZ+gd(1/4) AAS
>>594
ベストバイはひとによるからねえ
NISMOと言いたいけど
走りを求めないひとにはNISMOはいろんな意味で過剰だしな
ま オーラかオーラNISMOだね
普通のノートはほんとに何も付けないで安く済ませる場合のみ選択肢に入る
604: (ﾜｯﾁｮｲ 7128-u2LQ [122.16.21.133]) 2021/12/13(月)09:19 ID:q9BLDYPP0(1) AAS
ドラムのニスモってギャグ？
オーラならアリだけど。
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