[過去ﾛｸﾞ] 【HONDA】S660 Part199【MR OPEN】 (1002ﾚｽ)
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585(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9a01-mgCR [61.45.37.133]) 2021/04/14(水)11:12 ID:j+XrKMAM0(1/6) AAS
ロールセンターやアジャスターの話、理屈ではそうなんだけど、
そもそも減衰、バネレート変えずに車高下げる人いるの？
S6では下げ幅の話もあるのに。
>>540の記事を真に受け着人もいるみたいだし、
86,BRZとかもそうだけど、こういう車種関連は面白い人多いね。
586: 585 (ﾜｯﾁｮｲ 9a01-mgCR [61.45.37.133]) 2021/04/14(水)11:14 ID:j+XrKMAM0(2/6) AAS
真に受け着→真に受けちゃう
すいませんでした。
600(2): 585 (ﾜｯﾁｮｲ 9a01-mgCR [61.45.37.133]) 2021/04/14(水)13:08 ID:j+XrKMAM0(3/6) AAS
>>590
足の硬さではロールセンターは変わらないよ。
ロールセンターの話で出てるのは、ロール量が増えることでしょ。
それ自体はサスの硬さやスタビでも抑えることはできるし、
そもそもノーマルのサスのまま車高だけ下げるという状況はまずないから、
ノーマルから車高下げて、ロールセンターずれるからロール量増える云々の話は
まずありえない（比較ができない）状況、という話。
足の硬さとグリップの話は、最大荷重に対して減衰やレートが足りず
底付きするような状態（足が動かない）状態を回避するために硬くすることが
サス換える目的の一つだから、使い切れないグリップを使えるようにするためだよ。
省6
615(2): 600 (ﾜｯﾁｮｲ 9a01-mgCR [61.45.37.133]) 2021/04/14(水)15:11 ID:j+XrKMAM0(4/6) AAS
>>612
1時間半なんてとんでもない。
走ってキャンバーいじって、ばね変えて、アシスト入れて、
そのたびにアライメント取り直して。
全部自分でやっているから２年たっても最適解にはたどり着いてないよ。
638(1): 600 (ﾜｯﾁｮｲ 9a01-mgCR [61.45.37.133]) 2021/04/14(水)18:31 ID:j+XrKMAM0(5/6) AAS
>>618
1Gでリアトーは0°。フロントも0°。操作性より抵抗減らして速度上げたいから。
正解かどうかはわかりませんが、特にネガは感じていません。
>>635
630は自分ではないですよ。
ローダウンの話で、必要ないのに下げることについては同意です。
自分も下げていますが、車検通るくらいです。
自分が言いたかったのは、ロールセンターにこだわるなら、他に見るべきところがあるよ、
ということです。
ちなみに、リアのトーはノーマル足でフルストロークしても2度も動きませんよ。
643(2): 638 (ﾜｯﾁｮｲ 9a01-mgCR [61.45.37.133]) 2021/04/14(水)19:14 ID:j+XrKMAM0(6/6) AAS
>>640
いえいえ。
S6のリアはストローク時（キャンバーがつく方向の動作）でトーがインに向きます。
そのため、おっしゃっているトーの話であれば、理屈上は1Gで若干アウトかと思いますが、
実際車高を10mmくらい変えても、アナログゲージでは違いが判らない程度しかトーは変化しないので
ストローク時のトーは気にしていません。（正確に測ることが難しいのもあります）
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