[過去ﾛｸﾞ] スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.132 (1002ﾚｽ)
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895: 2020/07/29(水)20:14 ID:76UQImopO携(1/3) AAS
>>888
頭悪いのはお前だ。母数を見ろ。何か勘違いしてないか？お前の目の前だけじゃないか？
先進国、何十億人中の何万人だよ？それに、2008年と今の環境性能要件の違いが分からんのか？
RX-8最終版打ち切り一番の理由は燃費じゃねぇよ排ガス規制だっつんだよ排ガス規制｡
あんだけ「レシプロ並みオイル消費量にまで低減」って言ってたって「どのレシプロ並みなんだよ」な話だったんだよ｡
いくらミラーサイクルロータリーだ、上排気ターボ下吸気だ、って新規特許を並べても
燃費以上に一番解決しなきゃならんオイル消費量低減特許が全然まだまだだもん､
そんなんでロータリー車を出したら欧州だけじゃなく世界各国から大罰金を食らうわ、企業心中だわ｡
900: 2020/07/29(水)20:36 ID:76UQImopO携(2/3) AAS
>>888
逆に言えばオイル消費量低減できれば直6お払い箱、SPCCIやミラーサイクルはロータリーにこそ特効薬｡
特にスーパーチャージャーもレシプロよりも自己ポンプ能力（特に低速）弱いロータリーにこそ活きる｡
ターボがよく効くのは前から一緒。シーケンシャルツインにするなら
ツインターボよかスーパー&ターボだな。スーパー&ツインターボが理想ではあるがコストがキツいな｡
後はアペックスシールを3分割式は高く付くから2分割式だなんて粗末な事してねぇで､
そこから先は無駄になると分かってる5分割式の前のピークである4分割式にすれば
パワー持ちも良く「ホンダS2000のエンジンに全てに於いて負けてる」なんて事態も避けられる｡
4分割式にしないんじゃ過給なんかしたってガソリン垂れ流してる様なもんだし
そこまでやらないなら最初からやらない方がいい｡
906: 2020/07/29(水)21:19 ID:76UQImopO携(3/3) AAS
そりゃシールがトンマだし、そもそも出力重視過給だもん。ノーマル自然吸気よか
ミラースーパーチャージャーのが燃費いいわ、レシプロと違って。でもターボ無きゃSPCCIは高回転域無効｡
如何にターボ単体だなんて手抜きしないかに過給ダウンサイジングは掛かっている｡
VWだって「ターボの性能が上がったから」とか言い訳してスーパーターボやめてターボ単体にしたのが墓穴掘り｡
所でバルブトロニックがスーパーの手助け以上にターボの性能を活かす事をBMWから供給を受けるプジョーが示した｡
ロータリーもバタフライバルブを補助役にして吸気ポートでスロットル制御できる様になればターボ単体でも高効率化､
スーパー&ターボ、スーパー&ツインターボならより正しい過給ダウンサイジングになる｡
最新振動解析で既に1ローターのいわゆる電気按摩振動は解決されているから1ローターで直3の代わりにも成る｡
8X(1ローター)スーパーツインターボで2L品質が出せれば御の字だろ｡
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