[過去ﾛｸﾞ] ■■レクサス LEXUS ES Vol.18■■ (660ﾚｽ)
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611: (ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]) 2021/05/21(金)18:41 ID:lcVtYB/I0(1) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省15
612: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/21(金)19:56 ID:WlSa8WuE0(3/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.55.174]
ﾜｯﾁｮｲW 0eb8-AnlK [124.219.138.247]
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.54.246]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247])2021/05/21(金) 18:41:16.74
613(1): (ﾜｯﾁｮｲW 1f88-gbbh [110.130.22.205]) 2021/05/21(金)20:24 ID:CsTxybha0(1) AAS
IPアドレス124.219.138.247ホスト名fp7cdb8af7.gnma102.ap.nuro.jp国Japan地域Shinagawa郵便番号141-0031緯度、経度35.6242,139.7156
614: (ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-L9sU [106.129.96.30]) 2021/05/22(土)11:39 ID:DikVdkqXa(1) AAS
いいぞもっとやれ
615: (ﾜｯﾁｮｲW 6b91-jnvb [122.214.242.97]) 2021/05/22(土)23:19 ID:dGOT/4r00(1) AAS
ＥＳってグリル形状いくつあるんだろ？
616: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94]) 2021/05/23(日)08:39 ID:SAi6fkOEa(1/3) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省15
617: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94]) 2021/05/23(日)08:39 ID:SAi6fkOEa(2/3) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省15
618: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/23(日)11:38 ID:awDqoHSe0(1/2) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.55.174]
ﾜｯﾁｮｲW 0eb8-AnlK [124.219.138.247]
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.54.246]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247])2021/05/21(金)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
619: ↑ (ｱｳｳｨﾌW FF6b-1PAd [106.171.76.213]) 2021/05/23(日)13:07 ID:GexxeiS3F(1/2) AAS
まとめ

NGnameに以下の文字列をセット

-AnlK
-1bEi

ま、以下NGワードでも大半はスッキリ

一度は消えかけた直列
620: (ｱｳｳｨﾌW FF6b-1PAd [106.171.76.213]) 2021/05/23(日)13:10 ID:GexxeiS3F(2/2) AAS
>>613
ホスト名がグンマーな件

KEIROMICHIの場所はデタラメ
東京からなのに網走って出た事あるし
621(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94]) 2021/05/23(日)18:19 ID:SAi6fkOEa(3/3) AAS
6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省15
622: (ｽｯﾌﾟ Sda2-ZbuQ [49.97.106.213]) 2021/05/23(日)18:53 ID:vpwHUd9Cd(1) AAS
>>621
日本語でOK！
623: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/23(日)22:31 ID:awDqoHSe0(2/2) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.55.174]
ﾜｯﾁｮｲW 0eb8-AnlK [124.219.138.247]
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.54.246]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247])2021/05/21(金)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
624: (ﾜｯﾁｮｲW a72b-1PAd [220.100.20.217]) 2021/05/23(日)22:48 ID:082X1XxU0(1) AAS
NGワード

直列6
直列６
直列六
625: (ﾜｯﾁｮｲW 1f88-gbbh [110.130.22.205]) [sag] 2021/05/23(日)23:56 ID:eGnO7Br/0(1) AAS
群馬人がまた荒らしているのか？
626: (ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]) 2021/05/24(月)08:10 ID:v6q0btFX0(1) AAS
エンジンがなぜ今復活しつつあるのか
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省15
627: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.51.39]) 2021/05/24(月)08:11 ID:Mf1Imhnja(1/3) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省15
628: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.51.39]) 2021/05/24(月)08:11 ID:Mf1Imhnja(2/3) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省15
629: (ﾜｯﾁｮｲW b22b-1PAd [133.218.37.243]) [age] 2021/05/24(月)11:14 ID:lo+q2qac0(1/2) AAS
直列6、は外せなかったらしいwww
630: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.51.39]) 2021/05/24(月)12:07 ID:Mf1Imhnja(3/3) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
631: (ﾜｯﾁｮｲ 8755-Uskm [60.41.177.243]) 2021/05/24(月)13:29 ID:afOPvynA0(1/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.55.174]
ﾜｯﾁｮｲW 0eb8-AnlK [124.219.138.247]
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.54.246]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247])2021/05/21(金)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247])2021/05/24(月)
省3
632: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.174]) 2021/05/24(月)15:04 ID:/hJROgeQa(1) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
633: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/24(月)15:49 ID:afOPvynA0(2/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.55.174]
ﾜｯﾁｮｲW 0eb8-AnlK [124.219.138.247]
ｱｳｱｳｶｰ Saca-AnlK [182.251.54.246]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.53.146]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247])2021/05/21(金)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.50.94])2021/05/23(日)
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247])2021/05/24(月)
省4
634: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/24(月)15:52 ID:afOPvynA0(3/3) AAS
今週のNG
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]
635: (ﾜｯﾁｮｲW b22b-1PAd [133.218.37.243]) [age] 2021/05/24(月)19:27 ID:lo+q2qac0(2/2) AAS
まとめ

NGnameに以下の文字列をセット

-AnlK
-1bEi

以下NGワードだけでも大半はスッキリ

一度は消えかけた
直列6
直列６
直列六
636: (ﾜｯﾁｮｲW 1f88-gbbh [110.130.22.205]) [sag] 2021/05/24(月)19:55 ID:ainMGh+e0(1) AAS
グンマー
637: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.57.188]) 2021/05/25(火)12:49 ID:RzZw7IpCa(1) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
638: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/25(火)19:55 ID:mNkzSjtf0(1/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]
639: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]) 2021/05/25(火)20:42 ID:icIGYr7ha(1) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
640(1): (ﾜｯﾁｮｲW c747-E3jP [124.96.172.19]) 2021/05/25(火)21:13 ID:idAfJNsQ0(1/2) AAS
3年後位なら今度の改良型のCPO出てくるかな？
641(1): (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/25(火)23:06 ID:mNkzSjtf0(2/3) AAS
>>640
だろうな
個人的にはレッドが好きなんだが、そんなタマないよな
642: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-L9sU [60.41.177.243]) 2021/05/25(火)23:07 ID:mNkzSjtf0(3/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]
643: (ﾜｯﾁｮｲW c747-qAHL [124.96.172.19]) 2021/05/25(火)23:13 ID:idAfJNsQ0(2/2) AAS
>>641
なんともですね
今アルファード4年目なんだけど３回目の車検時にCPOのESか新車IS狙ってる
その頃セダンどうなってるか分からんけど
644: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]) 2021/05/26(水)07:15 ID:XV8vcjA6a(1/6) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
645: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]) 2021/05/26(水)12:52 ID:XV8vcjA6a(2/6) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
646: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-nv4s [60.41.177.243]) 2021/05/26(水)13:17 ID:GTEsPfVg0(1/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]
なのです
647: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]) 2021/05/26(水)15:02 ID:XV8vcjA6a(3/6) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
648: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-nv4s [60.41.177.243]) 2021/05/26(水)15:45 ID:GTEsPfVg0(2/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]
暇人なのです
649: (ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MMee-gbbh [133.106.69.223]) [sag] 2021/05/26(水)17:54 ID:lYOXfRMcM(1) AAS
群馬でやることがないのかな
650: (ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-EvOu [106.128.22.164 [上級国民]]) 2021/05/26(水)18:19 ID:pKr5sGXua(1) AAS
秋には中古のタマ増えるかな〜400万切ったら買います
651: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]) 2021/05/26(水)18:35 ID:XV8vcjA6a(4/6) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
652: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]) 2021/05/26(水)18:35 ID:XV8vcjA6a(5/6) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
653: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]) 2021/05/26(水)18:36 ID:XV8vcjA6a(6/6) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
654: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.53.37]) 2021/05/26(水)18:36 ID:ssFpUCota(1) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
655: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-nv4s [60.41.177.243]) 2021/05/26(水)20:59 ID:GTEsPfVg0(3/3) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]
もうプンプンだからねっ
656: (ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.53.37]) 2021/05/27(木)12:50 ID:Ih4UkWAra(1) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF車への搭載、クラッシャブルゾーンの確保、といった要件があったからです。
エンジンを高性能化するには各気筒の燃焼を均質化しなければなりませんが、
一般的な直列エンジンでは一番手前の気筒と一番奥の気筒では冷却水の温度でさえも異なり、当然燃焼状態も変わってしまいます。
横置きFFへ直列6気筒を搭載するのは、かなり困難です。
省14
657: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-nv4s [60.41.177.243]) 2021/05/27(木)16:09 ID:SUsS/HPN0(1/2) AAS
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-1bEi [182.251.
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.
ｱｳｱｳｶｰ Sab7-hkFO [182.251.43.105]
ﾜｯﾁｮｲW c7b8-1bEi [124.219.138.247]
658(1): (ﾜｯﾁｮｲW a727-r4vu [220.148.25.72]) 2021/05/27(木)16:23 ID:FncoiNw20(1) AAS
セダン不人気で値段下がりやすいのはありがたいよね
659: (ﾜｯﾁｮｲW 8755-nv4s [60.41.177.243]) 2021/05/27(木)16:46 ID:SUsS/HPN0(2/2) AAS
>>658
そうね、でも下取りも安くなる、マツダ地獄ならぬセダン地獄
660: (ｱｳｱｳｶｰ Sadb-TD3P [182.251.50.178]) 2021/05/28(金)08:45 ID:5S3M/Ctxa(1) AAS
一度は消えかけた直列6気筒エンジンがなぜ今復活しつつあるのか？
かつて直列6気筒が持っていたメリットは、完全なバランスでした。
それが滑らかな回転フィーリングとなり、ドライバーと乗員に高級感を感じさせるものでした。
V型6気筒も存在しましたが、その多くがV型8気筒から2気筒を切り落とした形でバランスが完全ではなく、燃焼間隔が不均等なものもありました。

つまりV型6気筒は、V型8気筒のコストダウン版だったという側面もあったのです。
V型6気筒が直列6気筒に代わって主役になっていったのは、
エンジンの高性能化、FF
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