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【誇大】 トヨタ馬力専用スレ２ 【詐欺】 (978ﾚｽ)
【誇大】 トヨタ馬力専用スレ２ 【詐欺】 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/
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907: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 03/08/18 07:23 ID:ZKDaX0/O >>905 兼坂弘大先生？ http://www.google.co.jp/search?num=100&hl=ja&inlang=ja&ie=Shift_JIS&newwindow=1&c2coff=1&q=%8C%93%8D%E2%8DO&lr=lang_ja 大型車用ディーゼルだと６気筒以下は直列、８気筒以上はＶ型だからV6はわけわかんねー のかも知れないね。 それはそうとホンダの振動軽減技術は直列５気筒で無駄に発揮されて証明されたわけだが そういうのが好きな人と嫌いな人で評価が極端にわかれるだろうね。オレは好きだけど、 そういうのは買わない（ｗ。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/907
908: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 03/08/18 20:25 ID:LlNo73o1 >875 つまり、プラウディアを作った三菱は凄いってこと? http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/908
909: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/19 00:03 ID:1/Q2RcvV >>908 精度の低いエンジンが9000回転も回るでしょうか？ http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/909
910: gig ◆MINIK.6QRk [sage] 03/08/19 02:08 ID:xhQRHpkk S2000のﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄは8900です。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/910
911: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/19 12:04 ID:yL2eLN+q 回さないでもパワーがあればいいんじゃないの？ １ＪＺ・２ＪＺーＧＴＥの低回転のトルクはすごいものがあるし http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/911
912: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 00:08 ID:lBXe4elR >>911 排気量を考えろよ。。。 しかも低中速に振ったエンジンが低中速弱くてどーするよ。。。 まったくヨタヲタは。。。 無知をさらすのが趣味なのか！？ http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/912
913: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 00:33 ID:tt/Z6PWc Ｓ２０００のエンジンは正直イマイチ。 がさつで最後の方はただ回ってるだけ。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/913
914: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 01:15 ID:US4MAAOJ F20Cはノーマルで220馬力くらいですよね？ 出来ますよアルテの3S-GフルチューンでNA320PSは、ギリギリですけど......。 まずアルテのヘッドに純正チタンバルブ、ＴＲＤのカムＪＵＮチタンバルブリテーナー、スプリング、 ４連スロットル、腰下はＴＲＤピストン、軽量コンロッド、ＴＲＤ強化メタル、......。 ポート研磨はヘッドだけじゃなくインマニの形状変更も必要になってきます。 純正のバルブスプリングは8000RPM程度からサージングを起こすらしいです。 アルテのヘッドは加工すればＶＶＴＩ無しのセリカ等にも乗ると聞いた事があります。 アルテのヘッドは大型軽量のチタンバルブが使えるので良いでしょうね。 旧型（ST202前期）のＮＡのヘッドを加工してこのバルブを使う事も出来るけど そっちの方が高く付くらしいです。 ＴＲＤピストンやカムを組み込み完璧にバランスを取ったST202のNAは300PS近く出るそうな.... ここ１０年のあいだにアルテッツァの3S-Gチューニングは大きく進むでしょうね......。 トヨタファンは４ＡＧで鍛えられ筋金入りのチューナーが多いので、エンジンさえ開けられない メカ音痴のFFホンダファンとは大きな開きがあります......。 F20Cは、間違いなく忘れ去られるでしょう.....。 峠の王者はトヨタレーシング技術の結晶、アルテヘッド3S-Gが制しますよ......。間違いない.....。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/914
915: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 01:41 ID:ooogrJ1t F20Cは320馬力なんて出ないでしょｗ このエンジンの原型になったツーリングカーのアコードも２９０馬力くらいだったらしいね。 レース仕様のTRDアルテの速さを知らないの？ つまりトヨタはそれだけNAエンジンの技術を持ちながら、あえて市販車を抑えたってこと。 そしてパーツを販売して、マニアを楽しませる。 ホンダはその点で不親切で、改造も出来ないから永遠に220馬力。ドンガメだね。お気の毒・・・ http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/915
916: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 01:41 ID:ooogrJ1t ここの人はアルテヘッド3S-Gの実力を知らないようですね......。 とりあえずTRDのキットを組むだけで270PSは確実なのですよアルテは、......。 これはTRDのカタログにも明記されてます......。 TRDの鍛造87φピストンを組み2045㏄にボアアップした上で圧縮比を上げTRD強化コンロッドを組む インテーク側カムシャフトにVVT-i非作動専用 作用角296° リフト量13.0、... エキゾースト側カムシャフトには296° リフト量12.7をぶちこむ......。65000円×2 これにVVT-i非作動専用 調整式のカムプーリーも付ける。 強化バルブスプリング品番10309-TF110、2900円×16 スロットルボディキットASSY 12万8千円。品番22201-TF100 ......。独立4連スロットルのキット。 本来はノーマルで270PS出すべきだったが、一般人に扱えるようデチューンした、......。 そのかわり、.....エンジンのスポーツ部品を多数開発したのでマニアはこれで満足して欲しい という趣旨の発言がアルテの開発側からありましたね......。 ただしトヨタは時代を読み損なった、....。 20年前のTAセリカに乗った2T-G使いの発想ですよ、それは....。 確かに20年前なら2T-Gを1750㏄に改造する「イナゴマル仕様」は一般的でしたが......。 大作RPGゲームと攻略本をセットで買い、しかも途中で投げ出すようなオコチャマ世代に組み込み式 のエンジンチューン用キットなど恐怖を呼び起こすものでしかない....！！！ しかし......。いまのホンダにこのような情熱的なオプション部品があるでしょうか.....。 このような部品は.....メーカーのワークスチームで出せるもの.....。 かりに...F20C用の独立4連スロットルのキットが社外のショップレベルで出したとしても到底 TRDの技術には及ばないでしょう....。 いかにあがいても250馬力.....。街乗り専用のエンジン。 トヨタワークスの組んだアルテヘッド3S-Gの270PS、....レース技術には近寄ることは出来ない.....。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/916
917: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 03/08/20 01:48 ID:KN0T5YgP >>916 ｱﾝﾀ熱すぎ。こんな熱帯夜に。エアコン買ってくれよ。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/917
918: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 03/08/20 01:53 ID:9gpe0T/0 916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：03/08/20 01:41 ID:ooogrJ1t これはTRDのカタログにも明記されてます......。 カ タ ロ グ に も 明 記 さ れ て ま す カ タ ロ グ http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/918
919: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 06:46 ID:/l4mdYkH >>916 >TRDの鍛造87φピストンを組み2045㏄にボアアップした上で圧縮比を上げTRD強化コンロッドを組む >インテーク側カムシャフトにVVT-i非作動専用 作用角296° リフト量13.0、... >エキゾースト側カムシャフトには296° リフト量12.7をぶちこむ......。65000円×2 >これにVVT-i非作動専用 調整式のカムプーリーも付ける。 >強化バルブスプリング品番10309-TF110、2900円×16 >スロットルボディキットASSY 12万8千円。品番22201-TF100 ......。独立4連スロットルのキット。 ちなみに工賃込みでいくらになるの？ http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/919
920: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 07:28 ID:Urb2KV0E >>916 俺は２Ｊ海苔だが、 ３Ｓでいじると１０マンまで持たないぞ。 しかもバルブシ－トってレ－ザ－クラッタ－だろ（ＪＺ系もそうだが） なぜこいつになってからバルブにかじるやつが出てくる ノ－マルの香具師でもな ３Ｓって結構無理して上げ底のエンジンだし 古いだろ、排ガス対策後の１Ｓの派生型だから だから今の時代にはちょっと無理な所もある。 しかも前記の仕様で乗るなら社外フルコンしか乗れないぞ 第一公道で走れないキットだろこれは・・・。 カムでＶＶｔ－ｉ非作動のやつはそれ。 馬力だけじゃなくてトルク特性をどういじるかだろ 普通は。 それで加速フィ－ルが良くなるし、 今の時代、排ガスも良くないとアカン。 アルテの遅いのはあの電子スロットルが 良くないのがあるな。 そう考えると書き込んでいるキットは使われる場所は 限られている。 乗るならＪＺ系か格下の２ＺＺ系の方が良い。 ２ＺＺはこれからお勧めの香具師。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/920
921: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 03/08/20 08:16 ID:cORxXn68 3Sは知らんがJZは普通の圧入バルブシートじゃないか？ ついでにZZがレーザークラッターだと思うが・・・ http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/921
922: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 22:34 ID:PMVgDKwb >インテーク側カムシャフトにVVT-i非作動専用 作用角296° リフト量13.0 >エキゾースト側カムシャフトには296° リフト量12.7 これやったエンジンがどんな性格になるのか厨には空想も出来ないようだね。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/922
923: 525MspoTR [] 03/08/20 22:43 ID:u1Sngq/a それなら普通にランエボ乗りなさい。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/923
924: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/20 22:44 ID:PMVgDKwb ランエボは(平均的)チューニングショップレベルの壊れ方するのでヤです。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/924
925: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 03/08/21 23:43 ID:Gb+/saCo トヨタの本音。 「できれば老朽化したＳ型ブロックのエンジンなんて使いたくない。 が、原価償却を含め採算を考慮すると使いまわしが良いに決まってる。 ならば、最小限の金額でＳ型をチューンし直して使うか。 早く新鋭２リッターエンジンを開発しないと、そろそろ誤魔化し効かないかな。 あんちきしょう、ホンダのＫ２０Ａが目の上のタンコブだ。 エンジンにばかり金掛けてんじゃねぇぞ、ホンダ。エンジンよこせ！」 というところだろう。 http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/925
926: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 03/08/22 00:59 ID:t641NkWo KA20は無いかと小一時間（ｃｙ http://karma.5ch.net/test/read.cgi/auto/1054307704/926
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