[過去ﾛｸﾞ] 【誇大】 トヨタ馬力専用スレ２ 【詐欺】 (978ﾚｽ)
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562(1): 03/07/22 01:31 ID:6/K0eMH4(1/2) AAS
>>559
トヨタ1991年 ホンダ1989年 日産1988年 可変バルブタイミング機構の採用
トヨタ1999年 ホンダ1989年 日産1997年 可変バルブタイミング＆リフト機構の採用
トヨタ1998年 ホンダ2000年 日産2001年 連続可変バルブタイミング機構の採用
トヨタ1999年 ホンダ2000年 日産なし 連続可変バルブタイミング＆リフト機構の採用
トヨタ1997年 ホンダ1999年 日産2000年 ハイブリッド車の販売
トヨタ2002年 ホンダ2002年 日産なし 燃料電池車の販売
今はトヨタの方が上だと思う。
563(1): 03/07/22 01:37 ID:7aHonv+U(1/2) AAS
>>557
ふっさーる ◆XBR5fZcq3w だろ（ｗ
AE111にスーチャーが付いてるって発言したのは
564(2): 03/07/22 01:46 ID:ZApsGKmZ(1) AAS
>>562
可変バルタイ＆リフトが搭載されてるエンジンは、
トヨタでは２ＺＺたった一機だというのに？？？
しかもテンロク時代のシビックに加速で負けるのに？？？
根拠が無い妄想はもう飽きたよ。
565: 03/07/22 01:58 ID:7aHonv+U(2/2) AAS
>>564
で、おまいさんじゃ本田を擁護してなんか利益を得るのか？
えらく必死なように見うけられるが
566: 03/07/22 02:00 ID:I8tdbQyd(1) AAS
単にヨタヲタが嫌われてるだけだと思われ。
まだレスしてくれる間は幸せと思え（ﾜﾗ
567(2): 03/07/22 02:05 ID:6/K0eMH4(2/2) AAS
>>564
でも日産は連続可変バルブタイミング＆リフトを搭載したエンジンを1機もつくれてない。
日産はハイブリッドは開発する能力がないからトヨタのお下がりをもらうことにした。
日産は燃料電池車の販売のめどもたたない。
トヨタの方が上だと思う。
568: 03/07/22 02:07 ID:Ses+dyn9(1) AAS
>>567
ならば、トヨタは下請けの下ですなｗ
569: ふっさーる ◆XBR5fZcq3w 03/07/22 02:10 ID:azGFDaUk(2/2) AAS
覚えてないぞ>>563
めんどくさいからおまえが過去ログ調べてくれ。
つーか、もしそういうことを俺が言っていたのなら
めんどくさいのですまんこ。
570: 03/07/22 05:41 ID:kjLvarm1(1) AAS
セルシオの中の２８０頭の馬は大変だなあ。
571(1): 03/07/22 08:02 ID:w7N60oCj(1) AAS
>>559
「技術の日産」なんてのはとっくの昔に消えてるんだから無理するな（ﾌﾟ
572: 03/07/22 19:20 ID:ChYFawGS(1) AAS
>>567
>>571
マジレスは禁止です。
ここを何処だと思っているのですか？
573: 03/07/22 22:16 ID:cfj3dggd(1) AAS
ヨタスレに煽りに来て返り討ちにあうとは珍しい展開だな
574(1): 03/07/23 00:24 ID:UqSbX5Pr(1) AAS
教えて君で申し訳ないんですが、カルディナＳＴ215Ｗどノーマルに
フローオフバルブを付けたいんですけど何かデメリットってありますか？
575: 03/07/23 00:25 ID:TYIA1mEj(1) AAS
ｶｺﾜﾙｲ
576: 03/07/23 00:26 ID:3xAm4mhF(1) AAS
>>574
マルチポストすんな！！馬鹿
577: 03/07/23 10:09 ID:213QFgBf(1/2) AAS
トヨタ２ＪＺエンジンの特性は、１０００回転も回ればかるーくＮＳＸの最大トルクを越えてしまい
この付近でフェラーリも抜き去ります。
１５００回転もまわらないうちにトルクは４０㎏をオーバー。
最終的に３６００回転ではポルシェ９９３ターボも越える４６㎏をだす。
小排気量ＮＡが８０００回転などと必死に稼いだトルクは１０００回転もまわすことなく、
アイドリング＋αで楽勝で稼ぎ出せるのでつ。
これが国産最強ターボエンジンの実力。
ホンダの６気筒など、出力ではトヨタの４気筒に負け、精度では日産の４気筒に負ける。
578: 03/07/23 10:24 ID:213QFgBf(2/2) AAS
トヨタ２ＪＺエンジンは１０００馬力出すように改造しても壊れない
579(2): 03/07/23 11:21 ID:r6fq+NIa(1) AAS
トヨタ馬力とかいわれるがトヨタの場合それは高回転エンジンに限った話だ。
それに対しホンダと三菱はGDIを除けば出力や回り方で確かに優秀である。
それはこの2社が他に先駆けて可変リフトを実用化したからではないだろうか。
商品の対抗上機能的に劣ったエンジンでスペックをそろえようとした無理がトヨタ馬力なのだと思う。
トヨタでも可変リフトを実用化した新世代のエンジンではトヨタ馬力を聞かない。
またトヨタ馬力といわれるが、これはライバルがよく出来ていたため4AGが注目された結果だ。
達成率を見ればターボを含めて多くのエンジンで馬力の出ない日産やマツダやスバルの姿が見えると思う。
よく言われるエンジンの精度はこの3社こそ問題にされるべきである。
トヨタ馬力という名称は実体を表していないと残念に思う。
580: 03/07/23 12:23 ID:PVWzHTR6(1/3) AAS
２ＪＺ－ＧＴＥのスープラ、アリストは、世界最強の直６ターボ車だぜ。
ＧＴ－Ｒなんか、トルクでは足元にも及ばない。
わかってんのか？
早く理解シロよ、キモヲタども。
581: 03/07/23 12:27 ID:PVWzHTR6(2/3) AAS
2JZ-GTEの耐久性は、ノーマルで乗る限りほぼ間違えなく国産最高というか世界最高だと思う。
エンジン自体は壊れる気がしない（ｗ
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