[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド62 (1002ﾚｽ)
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257(1): 警備員[Lv.10][新芽] 2024/11/02(土)06:18 ID:eMhSnx2W(1/5) AAS
M88にしろEJ200にしろラファールやユーロファイター以外での採用がない
トーネードのRB199もトーネード以外での採用無し
アドーアエンジンは日本のT-2/F-1で採用されたけど評判は芳しくなかった
幻に終わった国産FSXもRB199での開発は考えなかった模様
ドイツ・エアバスが企画してボツになったマコも搭載エンジンはF414でEJ200やM88ではなかった
どうも欧州製戦闘機用エンジンは高い評価を得られていない
259(1): 警備員[Lv.10][新芽] 2024/11/02(土)06:24 ID:eMhSnx2W(2/5) AAS
ちなみにテジャスの初期ではF404以外ではRB199ｰ67Rという存在しないRB199の発展型が提案されたが蹴られている
266: 警備員[Lv.11][新] 2024/11/02(土)06:52 ID:eMhSnx2W(3/5) AAS
対日本と対インドでは話しが違う
日本は既に高性能の戦闘機用エンジンの設計・開発からできる
インドは技術を何とか得ようとしている
日本に対してはF404/414レベルのエンジンだと軍事技術の流出を心配する必用がない
その程度のエンジンを開発して製造する技術は既にあるから
だから最新のF135エンジンの重要部品をIHIに生産させるのもOKとなる
267(1): 警備員[Lv.11][新] 2024/11/02(土)06:54 ID:eMhSnx2W(4/5) AAS
>>264
練習機用と戦闘機用エンジンが共通の方が事例が少ないのでは？
アメリカだってF135エンジンを練習機に使うなんてしてない
T-7AはF404エンジン搭載
273(2): 警備員[Lv.13][新] 2024/11/02(土)10:06 ID:eMhSnx2W(5/5) AAS
確かXF5-1はアメリカを刺激しないとかいう理由で中途半端な目標推力にしたとの話
XF5-1の構想が練られていた頃はFSX政治問題化から間もない時期だったからアメリカの動向に神経質になっていた
だから実用性が無さそうな中途半端な目標推力に設定されたとのこと
技術的には推力8〜9?級のエンジン開発は可能だったが、そうした政治的配慮から推力5?のエンジンにされた
だからXF5系エンジンは傍系のF7エンジンがP-1用エンジンになっただけで、直系エンジンが実用化されることが無かった
ちなみにXF9-1の開発はXF5-1開発から20年後位にできたエンジンなので
技術的にはあんまり関係性が無いそうだ
あくまでも開発経験が生かされたという程度の話
防衛装備庁の認識ではXF5-1は90年代に設計されたエンジンなので
今から実用化するという考えは無いようだ
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