[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 128 【123便】 (1002ﾚｽ)
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823: 2023/09/26(火)19:43 ID:??? AAS
横田アプローチ妄想は終了ですよ
824(1): 爆破テ口説 2023/09/26(火)19:43 ID:6317bBg1(1/11) AAS
>>821
ありがとうございます
おっしゃる空気抵抗値についてですが
例えばエンジン最大出力20t/基×4基が
それぞれ半分を発揮して巡航した場合に
エンジン出力=40t=受ける空気抵抗力
こういう計算をしてるんじゃないか
今回、私が求めようとしてるのは
異常外力を受けた0.5秒間に
速度が僅かに増えた時、
省14
825: 2023/09/26(火)19:49 ID:??? AAS
人穴の落下物は偽装 は証明出来たの？
826(1): 爆破テ口説 2023/09/26(火)19:57 ID:6317bBg1(2/11) AAS
>>821
それと、DFDRの加速度グラフの
最初の山で0.5秒間に0.047G増えた、、、
それに対して機体重量を掛けて
異常外力11tを計算しているが、
この少なく見立てた11tにすら
事故調報告書は届いていない
次の山で同じ計算すると17tとなる
事故調はこの17tについては
絶望的だから忘れて下さいって
省8
827(2): 2023/09/26(火)20:09 ID:??? AAS
>>824
はい。わかってますよ
だけど、テロさんあなたの考え方は、一見正しいように見えますが、実は間違っています。なぜなら、テロさんが無視している空気抵抗力は、エンジン出力と釣り合っているのではなく、エンジン出力と加えてもらった外力と釣り合っているからです。つまり、テロさんが求めた速度変化は、外力だけでなく、エンジン出力も考慮したものになっています。
エンジン出力が40tで空気抵抗力も40tである状態から、外力11tを0.5秒間加えた場合。この場合、速度変化は0.98m/sとなります。
これは、空気抵抗を無視した場合の速度変化、
Δv=0.224 m/sよりも大きくなっています。つまり、空気抵抗を無視すると、速度変化を過小評価してしまいます。
逆に、エンジン出力を無視した場合はどうでしょうか。この場合は空気抵抗を無視した場合の速度変化Δv=0.224 m/sと同じです。つまり、エンジン出力を無視すると、速度変化を正しく評価できます。
828: 2023/09/26(火)20:24 ID:??? AAS
>>817
卑怯な偽者のくせに生意気言うな
829: 2023/09/26(火)20:25 ID:??? AAS
工作員は非常に汚い
830: 2023/09/26(火)20:38 ID:??? AAS
パヨク工作員最低だな
831: 2023/09/26(火)20:38 ID:??? AAS
パヨク工作員最低だな
832(2): 2023/09/26(火)20:51 ID:??? AAS
>>826
私はテロさんを否定しません。
更に深く考えて欲しい為なのでご勘弁下さい。
DFDRの加速度グラフは、機体の重心における加速度を示していますが、異常外力は垂直尾翼に作用したものです。したがって、異常外力と加速度との間には、機体の慣性モーメントや剛性などの影響があります。これらの影響を考慮しないと、異常外力の大きさを正しく推定できません。
次に、DFDRの加速度グラフは、サンプリングレートが4Hzと低く、デジタル化されたものです。したがって、実際の加速度変化よりも滑らかに見えることがあります。また、デジタル化する際には、量子化誤差やノイズなどの影響もあります。これらの影響を考慮しないと、加速度グラフから正確な値を読み取ることができません。
833(1): 爆破テ口説 2023/09/26(火)21:11 ID:6317bBg1(3/11) AAS
>>827
あー、何となく見えてきたけど
私のやった計算は、風洞の中に
550km/h級の風荷重を受けて
強靭な治具に支えられて止まっている
飛行機に外力11tを加えたときに
前向き速度がいくつ増えたかを計算
した際に、風荷重全部を無視していた
ということなのかな
要するに貴方の計算した異常外力の
省2
834(1): 爆破テ口説 2023/09/26(火)21:16 ID:6317bBg1(4/11) AAS
>>827
0.224m/sと0.98m/sは単純に4倍違うから
異常外力は約44tにはならないの？
835: 爆破テ口説 2023/09/26(火)21:21 ID:6317bBg1(5/11) AAS
>>834
m△v=F△t
定数はmと△t、
変数は△vとF、、、、
自分が単純すぎて笑ってしまった、、、
836(1): 爆破テ口説 2023/09/26(火)21:29 ID:6317bBg1(6/11) AAS
>>832
実はですねー
手間味噌で申し訳ないですが、
次のナベケン動画は全く違う観点から
やるようなことを言ってましたが、
『異常外力計算値11tのウソ』を
ひょっとしてやるんじゃないかと
思ってまして、、、、
仮の仮だけど、その際には私は
ただ着眼点だけ良かったってことで
省2
837: 爆破テ口説 2023/09/26(火)21:32 ID:6317bBg1(7/11) AAS
>>832
空気抵抗を無視するって
私は言ってましたが、
空気抵抗のうちのどの部分を
無視するのかについては
あまり考えてなかったな、、、、
838(1): 爆破テ口説 2023/09/26(火)21:57 ID:6317bBg1(8/11) AAS
話は変わりますが、圧力隔壁って
そもそも丈夫ならいいの？
丈夫じゃなきゃいけないなら
初めからもっと強くできたハズ
布のとこを鉄板でもいいし、
軽くしたいなら縞鋼板だって
いいじゃん笑
なんだか傘を倒したような
布みたいな素材で
作ったみたいだが、、、
省27
839(1): 2023/09/26(火)22:04 ID:6317bBg1(9/11) AAS
垂直尾翼とハイドロ破損は
B社の想定外
ここにテ口の匂いを感じるな
圧力隔壁が破損したって
垂直尾翼やハイドロが破損しない設計に
当然なっていたと思うよ
圧力隔壁なんか破損する前提で
設計するんだよ
840: 2023/09/26(火)22:28 ID:??? AAS
>>836
ナベケンさんはめっちゃ観てると思います。このスレ。
841: 2023/09/26(火)22:34 ID:??? AAS
>>838
事故調は相模湾から引き上げられてくる尾翼やその他の部品が揚げられる前から圧力隔壁を問題にしている。到底考えれない原因調査のやり方。
車の事故で例えるとタイヤ4つ共無くなってるのに、エアコンの送風力でリアガラスを破り異常な加速が原因。とか言っちゃってるのとあまり変わりない。
842(1): 2023/09/26(火)22:47 ID:??? AAS
>>833
はい。その様なイメージです。
これらの数値がシミュレーションに適切に反映されるかどうかですね。
機体の剛性と劣化は最重要になってきます。
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