[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 128 【123便】 (1002ﾚｽ)
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139: 2023/09/19(火)21:43 ID:??? AAS
>>136
倫理的問題から実機では検証出来ない。
と、仰ると分かってるので書き込みするの億劫になりそうです。
そうですNTSBの資料は日本の報告書を英訳しただけですね。
誰も口出し出来ない状況で作成されております。
140(1): 2023/09/19(火)21:45 ID:+ckLisIk(18/23) AAS
>>132
ぶっちゃげ
>>112 が成り立つならok
言い換えれば
異常外力=11t+受けた空気抵抗力
0.047Gが空気抵抗に逆らったら上に
はじき出した加速度なんだと
>>91 をそのまま使えるなら
異常外力=22t
ってことに
省1
141(2): 2023/09/19(火)21:52 ID:+ckLisIk(19/23) AAS
>>121
概算でいい
11tが覆ればいい
気持ちを楽にする代わりに
モチベーション維持したい！
どんぶり勘定パワーだ！
土建屋の世界には『土方カーブ』
って言うミステリーがあって、
クソ真面目に計算、測量するより
土方カーブの方が速くてキレイに
省2
142(2): 2023/09/19(火)22:05 ID:??? AAS
>>140
物凄く単純に力積計算で求めて、一定の条件下(空気抵抗が常に一定)と、仮定した場合、異常外力は22tでオッケーです。
143: 2023/09/19(火)22:12 ID:??? AAS
>>141
私も似た職業を営んでおります。
親指で距離を大凡測ったら
その通りで、威張れるといった
よもやま話がありますよ。
144(1): 爆破テ口説 2023/09/19(火)22:13 ID:+ckLisIk(20/23) AAS
>>142
概算で倍も違うから
事故調はデタラメだ
異常外力をウソにより
少なく計算して
圧力隔壁説をムリヤリ成立させた
145: 2023/09/19(火)22:18 ID:??? AAS
>>144
強引ではあるが、嫌いではないよ
それでいいんだよ
146(1): 2023/09/19(火)22:22 ID:+ckLisIk(21/23) AAS
>>142
この計算には
力積計算は使ってないと
思いますよ
見かけの加速度を使った11tに
一定と概算した11tを足しただけ
147: 2023/09/19(火)22:25 ID:??? AAS
>>146
あーー
そうですね。失敬失敬。
148(1): 2023/09/19(火)22:44 ID:??? AAS
>>136
＞マスコミも隠蔽に関わっているのはほぼ事実
その証拠は？
証拠が無ければそれはキチガイの妄想
149(2): 2023/09/19(火)22:45 ID:+ckLisIk(22/23) AAS
>>50
v2の計算、間違えてない？
× 11280N
⚪︎ 11280kg
v2=153.15km/h
150: 2023/09/19(火)22:46 ID:+ckLisIk(23/23) AAS
153.015km/h
151(1): 2023/09/19(火)22:48 ID:??? AAS
勘違いがあるかも知れないので
考える状況を下記においておきます。
空気抵抗と異常外力の関係について。
空気抵抗は、物体が空気中を移動するときに受ける力であり、速度や形状、大きさ、空気の密度などによって変わります。空気抵抗は速度の2乗に比例します。
これは高速で運動する物体に適用されることが多いです。
異常外力は、事故調査報告書の付録に記載されている、日航123便に衝撃時に作用したと推定される力です。この力の正確な性質や起源は不明です。
空気抵抗と異常外力は、方向や大きさが異なる可能性があります。
空気抵抗は物体の進行方向と逆向きに働くので、減速させます。異常外力は物体の進行方向と同じ向きに働く場合もあれば、逆向きに働く場合もあるかもしれません。また、異常外力は一瞬的なものである可能性が高いですが、空気抵抗は持続的なものです。
したがって、空気抵抗を受けながら異常外力が加わると、物体の運動は以下のように変化すると考えられます。
異常外力が空気抵抗よりも大きくて進行方向と同じ向きに働く場合、物体は加速しますが、その後空気抵抗によって減速します。
省3
152: 2023/09/19(火)22:51 ID:??? AAS
NTSBとボーイング社が認めた隔壁破損からの尾翼破壊
及び報告書が全世界に公示されたが、異論を唱えたのは国内の事故調査委員会を快く思っていなかった一部団体と陰謀論者だけ
この事実が報告書は概ね正しいことの証左
38年間、この事実を覆せる証拠を提示したものはいない
153: 2023/09/19(火)22:52 ID:??? AAS
日航123便事故➂ 技術的考察 元747の技術職の方のブログ
外部ﾘﾝｸ[html]:ameblo.jp
154(1): 2023/09/19(火)23:01 ID:??? AAS
>>149
ごめんなさい！！
しまった。訂正致します。
v2 = FΔt/m + v1 v2 = 110,544N * 0.5s / 240,000kg + 152.78m/s ≈ 153.03m/s
この値を時速（km/h）に戻します。153.03m/sは約550.91km/hです。
空気抵抗を無視した場合、飛行機の速度は約550.91km/hになります！！！
155: 2023/09/19(火)23:01 ID:??? AAS
過去最大級の被害者数、世界的に知られる事故 調査結果に航空宇宙学はじめ専門家筋から異論がないのがすべて
156(1): 2023/09/19(火)23:05 ID:??? AAS
素人の計算ごっこが自社資料を持つボーイング社のシミュレーション結果を覆す事は永遠にない
157(1): 2023/09/19(火)23:07 ID:??? AAS
>>149
v2 = FΔt/m + v1 - RΔt/m ここで、Rは空気抵抗です。 v2 = 110,544N * 0.5s / 240,000kg + 152.78m/s - 98,000N * 0.5s / 240,000kg ≈ 150.71m/s
この値を時速（km/h）に戻します。150.71m/sは約542.56km/hです。
したがって、空気抵抗が10tの場合、飛行機の速度は約542.56km/hになりました！！
158(1): 2023/09/19(火)23:13 ID:??? AAS
ボーイング社及び米国が隔壁破損からの尾翼破壊を認めた
これが全て
違う原因だったとしたら、ボーイング社が泥をかぶるメリットが皆無
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