[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 128 【123便】 (1002ﾚｽ)
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117: 2023/09/19(火)19:51 ID:??? AAS
>>110
出した後青ざめるんだよなｗｗ
結婚する気なんぞまだ1ミリも無いときは
118: 2023/09/19(火)19:52 ID:??? AAS
>>110
出した後青ざめるんだよなｗｗ
結婚する気なんぞまだ1ミリも無いときは
119(1): 2023/09/19(火)19:52 ID:??? AAS
>>112
飽くまでも、事故調査報告書の11tは推定に留めています。
数多な疑問や批判に対して、事故調は十分な回答をしていないのは、その通りです。
シミュレーションにシミュレーションを重ねて空気抵抗も考慮して初めて近似値が求められます。
なので私達一人一人ではとても太刀打ち出来る相手ではございません。
私も事故調査報告書には懐疑的に思っている偏った人間です。
事故調査報告書を出した時点で、勝ち確なんです。悔しいですが、負けてるんですよ最初から。
省1
120: 2023/09/19(火)19:53 ID:??? AAS
>>110
出した後青ざめるんだよなｗｗ
結婚する気なんぞまだ1ミリも無いときは
121(1): 2023/09/19(火)19:53 ID:??? AAS
>>112
飽くまでも、事故調査報告書の11tは推定に留めています。
数多な疑問や批判に対して、事故調は十分な回答をしていないのは、その通りです。
シミュレーションにシミュレーションを重ねて空気抵抗も考慮して初めて近似値が求められます。
なので私達一人一人ではとても太刀打ち出来る相手ではございません。
私も事故調査報告書には懐疑的に思っている偏った人間です。
事故調査報告書を出した時点で、勝ち確なんです。悔しいですが、負けてるんですよ最初から。
省1
122: 2023/09/19(火)19:55 ID:??? AAS
>>110
出した後青ざめるんだよなｗｗ
結婚する気なんぞまだ1ミリも無いときは
123: 2023/09/19(火)19:55 ID:+ckLisIk(14/23) AAS
>>113
いくらでもいますよ！
バカだチョンだって
何回言われたことか？
124: 2023/09/19(火)19:57 ID:+ckLisIk(15/23) AAS
>>113
いくらでもいますよ！
バカだチョンだって
何回言われたことか？
125(2): 2023/09/19(火)19:57 ID:+ckLisIk(16/23) AAS
>>113
いくらでもいますよ！
バカだチョンだって
何回言われたことか？
126(1): 2023/09/19(火)20:07 ID:??? AAS
荒ぶってるなサーバーなんかあったか？
127: 2023/09/19(火)20:08 ID:??? AAS
>>125
いやいやぜひ醇さんと対決して来て下さいよ
醇さんをボコボコに出来るのは貴方ぐらいです
128: 2023/09/19(火)20:09 ID:??? AAS
>>125
いやいやぜひ醇さんと対決して来て下さいよ
醇さんをボコボコに出来るのは貴方ぐらいです
129(2): 爆破テ口説 2023/09/19(火)20:22 ID:+ckLisIk(17/23) AAS
>>119
悲観することないですよ
11tが間違いだって言えれば
それだけでも戦える
空気抵抗を無視して異常外力を
計算したら、すっとんきょうな
値になったことは
曲がりなりにも証明した
>>91 が言えればいいんですよ
気になるのは
省5
130(1): 2023/09/19(火)20:34 ID:??? AAS
>>91
これこれ
>>98
NTSBの資料にも記載なし
シミュレーションでっち上げ臭い
131: 2023/09/19(火)20:34 ID:??? AAS
>>129
ありがとうございます。
もしもエンジンもパワーと空気抵抗が釣り合っていたとしたら、近しい値でしょう。
でも事故調も推定としています。
それだけ難しい問題です。
事故調の計算が正しくなるかどうかは、どのような計算を指しているのかによりますが、おそらく異常外力の着力点を求める計算を指しているのだと思います。この計算は、以下のような手順で行われました。羅列してましたらすみません。
まず、事故機の重心位置や重量、重心周りの慣性モーメントなどを推定しました。
次に、事故機の飛行データレコーダーやコックピットボイスレコーダーから得られたデータを分析しました。
次に、事故機の飛行経路や姿勢変化をシミュレーションしました。
次に、シミュレーション結果と実際のデータを比較しました。
省2
132(1): 2023/09/19(火)20:49 ID:??? AAS
>>130
シミュレーションしたいですね。
反論ではありませんが、エンジンパワーと空気抵抗は、飛行機の速度や高度によって変化します。エンジンパワーは、飛行機が加速や上昇をするために必要な推力を発生します。空気抵抗は、飛行機が前進する際に受ける抵抗力です。エンジンパワーと空気抵抗が釣り合うということは、飛行機が一定の速度や高度で巡航するということです。この状態では、エンジンパワーも空気抵抗もゼロではありません。両方とも無視したら、飛行機の運動方程式が成り立ちません。
133(1): 2023/09/19(火)21:08 ID:??? AAS
0.4気圧で尾翼が吹き飛ばせるか計算したほうが早い気がする
尾翼内は気密性が無いようなのでどれくらい空気が逃げるのかも含めて計算すれば、吹き飛ばすのはほぼ不可能のような気がする
アロハ航空とかも内圧で吹き飛んだのではなくて外からの圧力だからね
134(1): 2023/09/19(火)21:12 ID:??? AAS
38年前にシミュレーション済み
135: 2023/09/19(火)21:17 ID:??? AAS
>>133
実はその計算が一番厄介なんですよ。
尾翼が吹き飛ばされるということは、機体にかかる力が尾翼の強度を超えたということです。その力は、機体の速度や高度、姿勢、構造、空気密度などによって変化します。また、尾翼の強度も、材質や形状、温度などによって変化します。これらの要素をすべて考慮して、尾翼が吹き飛ばされる条件を求めるには、複雑な計算が必要です。
136(2): 2023/09/19(火)21:27 ID:??? AAS
>>134
NTSBの資料見たら日本の報告書英訳しただけだったぞ
外国の航空機事故にわざわざシミュレーションしてないだろうな
マスコミも隠蔽に関わっているのはほぼ事実だから新聞発表も極めて怪しい
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