[過去ﾛｸﾞ] 【RR3】Real Racing 3【総合】★24 (1002ﾚｽ)
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135(2): (ﾜｯﾁｮｲ a573-QHtR) 2019/09/23(月)14:08 ID:eGcWjHJR0(1/3) AAS
いつもの葛藤だけど、PR86.2のAgera RでBランクを目指すのは無茶なのかな。
あと0.1秒が削れない。カーブで前に出ても直線（緩やかな曲線）でどうしても離される。
B直前のCランク車はどれもPR88.5以上、ほとんどがFU済みPR89.3。
PR86.2でBランクに入っている人がいたら是非教えて欲しい。
136(1): (ﾜｯﾁｮｲ 21f1-jgJV) 2019/09/23(月)14:21 ID:Q/oHNFTd0(1) AAS
86.2でそこまで行くのすごいね
88.4だけどBまで１秒もあるわ
最後のバスストップが毎回ギャンブルみたいになってる
137(1): (ﾜｯﾁｮｲ a573-QHtR) 2019/09/23(月)18:23 ID:eGcWjHJR0(2/3) AAS
>>136
あそこは本当にギャンブルだよね。
10くらいのパラメタを最適化する必要があるような感じのする所。
はまると良い結果になるけど、それまでの努力が水の泡になる鬼門でもある。
ところで、WTTのBランク以上の人って、どういう環境でこのゲームをやっているのかな。
自分はiPhone7 plusなんだけどタブレットの方が良いのかしらん。
138(1): (ﾜｯﾁｮｲ 42b1-QHtR) 2019/09/23(月)20:01 ID:0FiJDXj70(1) AAS
>>135
昨日の段階で、Cの10位あたりで1人見かけた。
同じく86.2だけど、今週はCでいいやって、WTT放置中。
139: (ﾜｯﾁｮｲ a573-QHtR) 2019/09/23(月)23:40 ID:eGcWjHJR0(3/3) AAS
>>138
やはり無理っぽいから諦める。情報有難う。
140(1): (ﾜｯﾁｮｲW b125-ogD4) 2019/09/24(火)13:53 ID:5hDX1dsq0(1) AAS
>>135
入ったよ
上1/3くらいまで行けた
1200位だった
141: (ﾜｯﾁｮｲW a526-ogD4) 2019/09/24(火)17:10 ID:JgO+712S0(1) AAS
>>137
iPhone7にハズキルーペ
142(1): (ﾜｯﾁｮｲWW a54b-tm3W) 2019/09/24(火)18:30 ID:/VwwBXse0(1) AAS
スマホをp30liteにしたんでrr3やってみたが6インチ超えのサイズでも目が辛い(T-T)
タブでもipadの4:3の画面が一番見やすいかも。
ちなみにファーウェイのキリン710は特に問題なく動くわ。
143: (ﾜｯﾁｮｲW 29bc-CYGD) 2019/09/25(水)02:45 ID:vVgHJ4jp0(1) AAS
詐欺CM増えすぎて笑えない
日替わり内室すらお気に入りになる勢い
144: (ﾜｯﾁｮｲWW fd0c-Lr1b) 2019/09/25(水)08:03 ID:VL7kpqbC0(1/3) AAS
>>142
6.4インチだが有機ELのワイは目痛くないぞ。
145: (ﾜｯﾁｮｲ a54b-7RCD) 2019/09/25(水)08:21 ID:k018zKm40(1) AAS
目が痛くなるというより目が疲れてぼやけてくるねん(^^;老眼だから(T_T)
ipadで走る時にブレーキの目印にしてる看板(ルマンの後半のストレート)がスマホで走ると見えなくてオーバーランしたりｗ
因みにハズキルーペ試してみたらよく見えたｗ
146: (ﾜｯﾁｮｲ 21f1-jgJV) 2019/09/25(水)12:39 ID:v/IKsgWs0(1) AAS
使用端末もだけど視点が気になるわ
自分はボンネットでやってるけど
タイムアタックするには後方視点がベストなんかしら
147(1): (ﾜｯﾁｮｲ 0d96-r01z) 2019/09/25(水)12:41 ID:9EnCTnyS0(1) AAS
自分は後方視界
曲がると画面も傾く設定でやってる人が信じられん
148(2): (ﾜｯﾁｮｲWW fd0c-Lr1b) 2019/09/25(水)13:38 ID:VL7kpqbC0(2/3) AAS
傾く設定はスマホの画面が異世界に繋がる窓枠のような感覚の人はオンで、
スマホはあくまでゲーム機みたいな感覚の人がオフか。
>>147は体も一緒に傾いてるんかな…(目は回転しないし)
俺は普段はドライバー視点やな。なんか中のほうが落ち着くし、いろいろと限界が伝わってくる感じする。
(ハイレゾイヤホンしてると後ろの方でスキール音がしてくるから)滑ったら確実にわかる、縁石踏んでるのが音でわかる、ギアチェンジしそうなのが事前にハンドルを両手で持ってるかでわかるって言うのと
エンジン回転がわかるってことやな。
ドライバー視点のときは、
コーナーリングスピードで優る相手に対してコーナーでの勝負を捨てる。減速して、早めに車のギアを変え、加速に移るタイミングを早くする。
そのために、ハンドルから手を離してシフトダウンする直前のタイミングで先にアクセル全開にすることでキックダウンのようにシフトダウンしてからのフルスロットルになり、一つ下のギアで加速する。
トラクションがかかる時間を少しでも長く取るんだ。
省2
149(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM22-khDa) 2019/09/25(水)15:35 ID:r4WtyuVyM(1) AAS
>>148
シフトダウンする直前でアクセル全開にすると、一つ下のギアで加速する？
ちょっと何を言ってるのかよく分からない。
これの意味分かるヤツおる？
150: (ﾜｯﾁｮｲW 6edc-ADc1) 2019/09/25(水)15:35 ID:b4bxBfbY0(1) AAS
また出た長文爺消えて
151: (ﾜｯﾁｮｲWW c9f1-JC9a) 2019/09/25(水)15:48 ID:1PLDpp2s0(1) AAS
>>149
見ただけで無駄な長文だって判断できんヤツはアホですよって事だろ、内容なんて元々無いんだよ
152: (ｱｳｱｳｴｰ Sa0a-2lm7) 2019/09/25(水)15:49 ID:PhJ0zFTqa(1) AAS
多分だが、その前の部分から推測するに、
必要以上に減速することで(＝手前のコーナーで勝負を捨てて)、本来より1つ下のギアに入る→立ち上がり加速が有利になる
間違ってたら須磨ん
153: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd22-2lm7) 2019/09/25(水)15:50 ID:7K3KCbkNd(1) AAS
>>148
めっさ早口で言ってそう
154: (ﾜｯﾁｮｲWW fd0c-Lr1b) 2019/09/25(水)16:50 ID:VL7kpqbC0(3/3) AAS
>>149
アクセルオフでギア変わるギリギリの回転数まで下げる→アクセルオンすると回転が回転が苦しいから勝手に下のギアに逃げる。（これがドライバー視点だとハンドルから手を離すからタイミングがわかる。わざと再現できるてこと）
ウ…ウウ…ウウウアアアと
ッンバアアアアアアアの違いかな。
ドライバー視点でタコメーター見ながらやってみれば？
「アクセル抜いてみて、待つ。シフトダウンする直接でアクセル全開」
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