[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-28@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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715(2): (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)14:42 ID:grbWZKiCd(1/4) AAS
伊丹も未だに全部が埋まってるわけではないよ
726(3): (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)20:22 ID:grbWZKiCd(2/4) AAS
>>724-725
大前提として、神戸の発着規制は空域調整のためではなく
関空救済のための経済規制。
もちろん、そんな経済規制をかけられる前提で計画なんて立てるわけないし
そもそも国の認可自体が規制を前提としていない。
731(2): (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)23:22 ID:grbWZKiCd(3/4) AAS
>>727
＞>>726
＞経済規制でも何でもいいが、神戸空港と関空は空域がバッティングする以上、発着回数について規制がかかることは、
＞事前にわかっていたことだ
だから神戸空港の規制は空域要因ではないし１日３０便なんてアホな規制を前提に計画するわけない
＞であれば、何千億円もの巨費を投じる前に、神戸空港を造った場合に何万回までの発着回数が認められるかを
＞国交省以下、関係諸団体と詰めておかなければならない
だから神戸空港の規制は空域要員ではないっつーの
認められるもクソも、関空が不振だから飛ばすな、なんて暴言を予測することは到底不可能
＞そしてまた、協議で提示された発着回数が空港を経営して行く上で十分なものかどうかを検討しておく必要もある
省2
732: (ｽﾌｯ Sdb2-yXFx [49.106.213.139]) 2017/02/22(水)23:25 ID:grbWZKiCd(4/4) AAS
>>728
神戸空港は第６次空港整備５ヶ年計画、
関空二期は第７次空港整備５ヶ年計画
関空2期は、神戸空港がある事を前提に計画を立てなくてならない。
神戸空港のせいで経営が逼迫するのであれば、当然その責は関空に帰する
間違っても神戸空港に経済規制をかけるようなことはあってはならない。
これが普通の思考
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