[過去ﾛｸﾞ] 【UKB】神戸空港/マリンエア-28@airline【RJBE】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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707(2): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)00:52 ID:3FAEgc6F0(1/6) AAS
>>648
＞そして、関空の経営が傾いたために正式に３０便規制が決まったのは、
＞神戸空港の開港たった３ヶ月前。
その話は何度聞いても不可解なんだけど、関空の経営が傾かなかった場合に想定されてた本来の枠は何便なの？
100便なら100便、具体的な数字が出てきてないのが不思議なんだが？
だってそうだろ、エアラインの側にしても、空港の容量がわかってなければ、運行計画を建てようがないし、
機材のやり繰りに支障が出かねないわずか３ヶ月前に、急転直下30便規制が決まったというストーリーは不自然すぎる
それが公的記録に残ってないとすれば、枠を確保せずに見切り発車で着工したか、あるいは当初より30便規制を約束させられてて、
それを言い出すのが怖くて直前まで伏せてただけなんじゃないのか？
だとすると、問題は関空の側ではなく、土木工事欲しさで見切り発車した神戸の側に責任があるのでは？
省2
711(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)08:06 ID:3FAEgc6F0(2/6) AAS
いや、だから枠を確保してからでないと、採算性を担保できから、事業計画として成立しないでしょ？
神戸空港の奇妙なところは、関空の飛行ルート上という確実に関空と空域でバッティングする立地、つまり空域調整を
要する立地に建設されながら、事前に空域調整が行われた形跡がないことだ
これでは開港後の採算性を度外視して、単に空港建設に伴う砂利利権で儲けたかっただけと見られても仕方がない
724(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)20:09 ID:3FAEgc6F0(3/6) AAS
>>719
具体的に何万回の枠を着工前に確保したんだよ？ｗ
もしそんな数字があるなら、そこまでの枠を要求する正当事由があるんだから、
事前の約束を根拠に規制緩和を求めればいいだけだろ
しかし、着工前に枠を確保することなく既成事実を作る目的で着工に踏み切ったとすれば、
そのリスクを追うべきは神戸市の側だから、今更文句を言うのは筋違いでしかない
725(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)20:10 ID:3FAEgc6F0(4/6) AAS
ｘそのリスクを追う
○そのリスクを負う
727(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)20:44 ID:3FAEgc6F0(5/6) AAS
>>726
経済規制でも何でもいいが、神戸空港と関空は空域がバッティングする以上、発着回数について規制がかかることは、
事前にわかっていたことだ
であれば、何千億円もの巨費を投じる前に、神戸空港を造った場合に何万回までの発着回数が認められるかを
国交省以下、関係諸団体と詰めておかなければならない
そしてまた、協議で提示された発着回数が空港を経営して行く上で十分なものかどうかを検討しておく必要もある
そういった手順を踏まずに、周囲の反対を押し切る形で神戸空港の着工に踏み切った挙句、今になって発着回数に
規制がかかるのは不当だ何だと泣き言を言うのは、あまりに間抜けだと思うが
728(1): (ﾜｯﾁｮｲ f70e-Z7AI [180.220.217.164]) 2017/02/22(水)21:02 ID:3FAEgc6F0(6/6) AAS
>>726
さらっと読み流してたから気づかなかったけど、何気に凄いことを書いてるなｗ
＞もちろん、そんな経済規制をかけられる前提で計画なんて立てるわけないし
＞そもそも国の認可自体が規制を前提としていない。
言うまでもないが、空域は有限のリソース
しかも、関空の全体構想は、オープンパラレル２本、横風滑走路１本の計３本
神戸空港着工前に、すでに関空の２本目の計画が動き出してる状況だったわけだから、当然ながら、
大阪湾内の空域が逼迫することは予測されていた
このような状況下で神戸空港に規制がかからないと思ってたとするなら、底無しのバカとしかｗ
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