[過去ﾛｸﾞ] 【Peach】ピーチ・アビエーションMM40便【楽桃】 (1001ﾚｽ)
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596(3): 2014/04/05(土)01:32 ID:PSoctWt10(2/3) AAS
>>592
その考えが今後のLCCトレンドになるかもしれないね。
那覇ベース本格稼働と同時に乗継チケット開始とか
関空〜成田〜秋田/青森/釧路
成田〜関空〜長崎/鹿児島/石垣(☆印と被るか・・・・ｗ）
関空/福岡/石垣〜那覇〜東南アジア
などかな？
597(2): 2014/04/05(土)01:37 ID:IEexSOQM0(2/4) AAS
>>596
となると、欲しいのはエアアジアでやってる「フライスル―」のような制度だよね
各便を単体で販売するんじゃ無く、乗り継ぎ前提の１旅程として販売し、
乗り継ぎ失敗時にも何らかの補償をするって感じで。
キャンセル払い戻し保証の「チケットガード」を作ったんだから、
乗り継ぎ保証も別途料金で作れる気がする。
600: 596 2014/04/05(土)02:21 ID:PSoctWt10(3/3) AAS
フライスルーと同制度を保険で賄う方法が現実的ではないかと思ふ。
初回便か乗継便遅延・欠航時の無償振替が理想だけどPeachのスタンスでは厳しいか・・・
一度で2区間分のチケット買えたら、購入毎かかる手数料も1回で済むし。
あと、気づかれたと思うが、☆印→空印の間違いｗスマソorz
601: 2014/04/05(土)02:21 ID:9ZrYXOgnO携(1) AAS
鹿児島拠点化は前に話してた福岡発着国際線が枠やターミナルの使用状況的に厳しいからかもな。
福岡空港スレには、ジェットスターアジアの就航で朝の国際線ターミナルはオープンスポット含めて、埋まってしまうとかいうコメが有ったし。
>>585
ピーチの国際線で最優先に飛ばす所はインバウント需要が狙える所。
グアムやサイパンはそれが低いから後回しだよ。
それにETOPS機体の導入に加え、会社もETOPS認定を受ける必要が有るから、コストが増加する恐れがあるし。
>>590
関空〜羽田は無いよ。
飛ばせるのは深夜帯で、その時間に飛ばすのは、今のダイヤだとピーチのみだから、ターミナルの使用コストは全額ピーチ負担でコストが余計に掛かるし。
>>593
省8
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