[過去ﾛｸﾞ] 超小型モビリティー総合スレ 33 (1002ﾚｽ)
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514: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/17(水) 19:37:37.29 ID:U6gcE/sO(5/7) AAS
素直に「無知な俺様にはわからない話であります！失礼しました！」って言えばいいのに…ｗ
515: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/17(水) 19:43:07.33 ID:U6gcE/sO(6/7) AAS
そもそも>>507507(3): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/17(水) 09:58:14.97 ID:C2UtmRpZ(1/3) AAS
この規格が出た時に始まる前から終わったって話になったよね
法律の方を先に変えるのは現行で何か問題が出なきゃ話始まらないからずっとこのままかもね
の
＞法律の方を先に変えるのは現行で何か問題が出なきゃ話始まらないからずっとこのままかもね
ってのも、軽自動車規格は1949年の登場から1958年のスバル360発売まで、四輪に関しては初代スズライトを含む有象無象のゲテモノしか発売されない中を
改定されていったわけで。
少なくとも軽自動車規格で、「ゲテモノしか発売されなくとも規格は改定される」って前例はあるんだなこれが。
516(1): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/17(水) 20:53:47.19 ID:UQG8bxOI(1) AAS
超小型の型式指定車は今のところトヨタの1車種で終了でしょ？
後継車も無いまま終了。
トヨタは失敗するとわかってたけど国策だからやった。
そんで一応義理は果たしたのでやめた。
この後どっかが続くかな？
最廉価の軽よりも大幅に安く作れるように
制度設計し直す必要がある。
517: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/17(水) 21:27:32.26 ID:U6gcE/sO(7/7) AAS
>>516
終了かどうかはこれからの話だけどね。
C+podの後継車については何のアナウンスもされてないから、他にアテとなるのは出光タジマEVの1車種のみ、これも実証実験は始めたんだか
終わったんだかって状況で、後に続く話は今のとこ無いけど。
制度設計というか、規格改訂抜きにゃロクな事にならないって意見には賛成。
そのためにはまずBEVがマトモな価格で実用レベルにならなきゃいけないから、あと数年は規格だけある形で塩漬けかもね。
518(1): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/18(木) 13:13:44.28 ID:cSH9T0wS(1/2) AAS
軽自動車クラスでは単に2人乗りした程度ではまともなBEVにならないから、
四輪スクーター規模な超小型モビリティにしようって始まってるのでBEVではまだまだだからの規格では
BEVで良いなら普通に電動軽自動車で良くて、超小型モビリティは電動軽自動車の劣化版でしかないになるんだし
電動スクーターが電動キックボードにサドル付けたので十分だと使われ出して、その四輪車版も使われ出してるから、二人乗り版でも良いよなって既になってるんでさ
519(1): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/18(木) 14:41:32.24 ID:f4zTgNSK(1) AAS
軽より利便性悪くなってんのに軽と同じ扱いってのが納得いかんわな
ミニカー以上に普及する気がせんわ
520(2): 阻止押さえられちゃいました [] 2024/04/18(木) 16:49:06.16 ID:nmRe1ly7(1) AAS
そもそも論2人乗車60ｋｍ以下て誰も要らんから開発されないんだろw
セニアカーの延長上でミニカーや原付バイクの代わりてところで終わりだろｗ
521(2): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/18(木) 17:05:53.52 ID:6Si2KBiG(1) AAS
個人的には普通免許で乗れる原付2種のドア屋根付きみたいなのが欲しいんだよね
2人乗り可能で車の流れに乗れる
高速は乗れなくて良い下駄のセカンドだから
522: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/18(木) 17:15:30.62 ID:dof2uuwJ(1) AAS
>>518
>>519-521を見ての通りで、結局は「何を求める人が多数派なのか」なんだよね。
書かれてるのは単に俺様の願望ダダ漏れかもしれないし、案外多数派なのかもしれないし。
一応、BEVに限定してみれば今でもC+podとサクラでは価格差が100万あるし、軽BEVが補助金なし150万で売れるようになる時代にゃ、超小型BEVは50〜80万くらいで売れるのかもしれん。
そういう時代だとユーザーはどっちを選ぶかだね（まだ中古車が多いうちは、安い軽エンジン車が選ばれるだろうけど数年限りの話）。
523(1): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/18(木) 21:23:24.08 ID:GECpdLwQ(1) AAS
>>520
軽トラより大幅に安ければいくらか需要あると思うよ
524(1): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/18(木) 21:32:57.31 ID:cSH9T0wS(2/2) AAS
公共交通機関としての低速軽BEVの実験とかもあるな
長野県東筑摩郡生坂村の小型EVは20km/hだと言うから、
グリーンスローモビリティなのかと思ったら制度を使ってる情報が出てこない
ゴルフカート改造なハードドア四人乗りだが軽自動車ナンバー付けられてるようだ
低速20km/h制限なら側面衝突安全も20km/hでぶつかって大丈夫なら良いとか？
525: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/18(木) 21:45:12.75 ID:hI8K1Vza(1) AAS
規格としては、ミニカーの出力規定をちょっと緩めてくれればユーザーがもとめる超小型の用件は満たすんじゃないかな
526(2): 阻止押さえられちゃいました [] 2024/04/19(金) 00:04:47.57 ID:q8HIl8QW(1) AAS
>>523
ホンダでさえ軽トラ安すぎて辞めたのにリチウムイオン電池車がそれより安いわけないだろw
527: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/19(金) 02:26:47.26 ID:wrLrDCJ/(1/4) AAS
>>526
ホンダの場合は「安すぎて軽トラをやめた」というより、スズキ・ダイハツ・三菱みたいに海外向けで一部の部品を流用した拡大版派生モデルが存在しないからだよ。
だからとにかくN-BOXの派生型でどうにかするしかなくて、アクティ系はもはや作るだけ無駄でしかなかった。
528: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/19(金) 02:32:24.01 ID:wrLrDCJ/(2/4) AAS
ちなみにアクティ系がどんだけホンダにとって無駄な自動車だったかって、最後までE07Zを使ってたとこ。
ロングストローク高効率エンジンのP型やS型を積めず、いつまでも非効率な旧式エンジンを使わざるを得ないんじゃ、どうしようもない。
だからホンダが超小型で軽トラ後継出すんじゃないかって期待はあったし、超小型ボンネットピックアップらしき意匠登録までしてるんだけど、なかなか表に出ないね。
529: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/19(金) 02:37:43.33 ID:wrLrDCJ/(3/4) AAS
>>524
ありゃ実証実験用の「超小型モビリティ（認定車）」でないの？
もともと超小型モビリティ規格の登場前から、実証実験車は特認で軽登録してたでしょ。それでタンデム2人乗りのT･COMも公道走れたわけで。
530: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/19(金) 09:59:40.99 ID:UhD4IwdT(1) AAS
>>526
なぜ電動車にこだわる？
いちばん安く作れる技術を使うのが正しかろう
531: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/19(金) 10:47:30.88 ID:vs3b+3tU(1) AAS
ガソリンに依存しない移動手段がほしいから
532(1): 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/19(金) 16:04:55.70 ID:UCtZ7LXB(1) AAS
日本国内の場合には、エンジン煩いからってのが多いかな
郵便が電動二輪に変わったりの、配達に電動を使う類
e・comやハイパーミニの頃からのはエネルギー多様化って国策で、それがグリーンスローモビリティや超小型モビリティの電動にも引き継がれてる
電動に置き換えられる短距離用途や周回用途などの用途が絞られてる車両を電動化しようという国策が元だろ
533: 阻止押さえられちゃいました [sage] 2024/04/19(金) 19:53:28.58 ID:wrLrDCJ/(4/4) AAS
>>532
あとは日本国内だと、なんだかんだで移動距離が短い地域が多い…ってのもあるね。
北海道みたいな例外はもちろんあるにせよ。
だからこそ軽商用EVへの参入が多いんだと思う。
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