首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
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23(3): 2010/09/25(土)08:24 ID:7A6BeaMc0(1) AAS
１５両って、少なくとも停車駅のホームを延長せにゃならんのう。
しかし、埼京線に関しては妙案が少ないか・・。
24: 2010/09/25(土)14:38 ID:NDTWM8k30(1) AAS
>>23
本来なら埼京線区間内を“通過するだけ”の乗客は
新幹線を利用してもらうのが本筋なんだけど、
反対運動で自分たちの首を絞めているｗ
25(1): 2010/09/26(日)00:33 ID:V3K0DghQ0(1) AAS
>>21
消防庁だな。
「排煙縦坑を増やせ！」とイチャモン着けられ、今後需要減少が見込まれるため、挫折してしまった。
技術革新により、縦坑を増やすコストも当時に比べれば相当安くなっている。
当時の地下急行線計画では、国鉄（現JR東日本）新宿駅東口へ乗り入れる予定だった。
メトロ東西線直通に計画変更すれば、需要も増え、沿線不動産需要も復活するかもしれない。
コクドグループ全体を考えれば、ルート変更して復活させてほしい。
>>22-23
大宮・与野本町・武蔵浦和・戸田公園は、ホーム伸延可能な構造になっている。
もっとも、池袋−新宿間が複々線化されれば増発可能になるので、15両化は不要かもしれない。
省3
26(1): 2010/09/26(日)02:52 ID:8dpyuALx0(1) AAS
>>23
池袋駅に折り返し専用ホームを追加して、赤羽線の本数を1.5倍にするというのはどうでしょう。
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