首都圏の通勤新線・複々線化3 (967ﾚｽ)
上下前次1-新
88: 2010/11/17(水)00:43 ID:bXdxnUdO0(1) AAS
現行地下設備等を避けるため地下深くするのと、大深度地下法の大深度地下とでは、意味が異なる。
しかし山手線に快速線がほしいという主趣旨は賛成。
次期答申に盛り込んでほしい。
89(1): 2010/11/17(水)12:46 ID:B9GiWdJH0(1) AAS
88>
快速線だと、85案くらいの駅を直線的に結んだほうが
短縮効果は大きい。ゆえに大深度で建設。
90: 2010/11/24(水)03:06 ID:H8YBhSyu0(1/2) AAS
東武東上線
・池袋−和光市間地下化
・志木−川越市間複々線化
・有料特急、又は（JR普通グリーン車的）有料着席サービスの終日運用
を次期答申に盛り込んでほしい。
メトロ13号副都心線を品川駅まで伸延し、
東武東上線・西武池袋線・西武新宿線有料特急の品川始発も、
次期答申に盛り込んでほしい。
91: 2010/11/24(水)03:13 ID:H8YBhSyu0(2/2) AAS
>>89
余り深いと京葉線東京駅の様に敬遠される。
エスカレーター上り下りで、所要時間が現行山手線と差が無くなってしまう。
それ以前に、乗換が面倒ｗ
どうせ妄想スレなのだからｗ対面乗換等を考えよう。
>>28>>86案なら、埼京線恵比寿駅を対面乗換へ改良できる。
京浜東北線とは既に方向別対面乗換可能。
92: 2010/11/25(木)15:18 ID:IDWlvnLK0(1) AAS
89>
あまり深いと敬遠されるのは事実だが、満員電車に揺られるよりは
エスカレータのほうがまし。それに快速だから、乗り換え駅という
特性もあり、少々上の階の地下鉄に乗り換えて、山手線内まで移動
というのもあるだろう。
93: ワシもひろゆき 2010/11/27(土)23:15 ID:pnFJtsAN0(1) AAS
>>85
まずは埼京線上りが原宿のポイントをちんたら走るのは無しにしてくれよな。
皇室に気を遣って改良工事が出来ないなんてことは無いだろ。
94: 2010/11/28(日)12:21 ID:LHaLF0iG0(1/2) AAS
山手線、おそい、大阪にモーターををもっと増やすか、強力にした列車があったはず、加速がすごい。
鉄腕ダッシュでやってたぞ。大昔に。
常磐線は、終わってる三河島から日暮里へのあのへの字はないだろ
95: 2010/11/28(日)14:08 ID:MOTTGQ+eO携(1) AAS
大阪の電車は空いてるから速いのは当たり前
96: 2010/11/28(日)20:27 ID:LHaLF0iG0(2/2) AAS
ちゃう、加速がすごい。モーター強力なやつをつけてた
97: 2010/11/29(月)11:04 ID:mN9VEylK0(1) AAS
94>
同意！。
常磐線、ＴＸともに東京乗り入れが検討・計画されているようだが、
私の提案は、常磐線とＴＸが共同で東京乗り入れのために、南千住
付近で大深度を掘って、直線的に東京へ乗り入れる路線を建設して
すること。ＴＸは特急を新設して、常磐線は快速の１／２と特急を
東京駅に乗り入れる。
98: 2010/11/29(月)17:19 ID:dnaah2Jy0(1) AAS
計画でなくて、常磐線はもうすぐ完成じゃないかな。TXは計画だね。
南千住からほったらまたえらくかねかかるな。半蔵門線の延長計画とダブるね。
常磐線は地下いけるなら、そのまま新宿方面か渋谷方面へ山の手を突っ切ってほしい。
これはかなり需要あるのではないかな。山の手と秋葉乗り換えの総武線がだいぶ楽になる。
99: 2010/11/30(火)22:32 ID:BqwJFFuS0(1) AAS
これからは少子化高齢化が進む。
観光客誘致も進めたい。
首都圏ＪＲ・私鉄各線共、JR普通グリーン車的有料着席サービス等、付加価値の充実を次期答申に盛り込んでほしい。
100: 2010/12/04(土)15:55 ID:seLwiuiz0(1) AAS
>常磐線は地下いけるなら、そのまま新宿方面か渋谷
渋谷直行が重要は高いと思う。どちたにせよ、南千住付近で
常磐線とＴＸで共同で良いと思う。
101(1): 2010/12/04(土)23:04 ID:GjskMW7K0(1) AAS
>>86
常磐線北千住−三河島−田端−（山手貨物線）−池袋−新宿のルートがほしい。
102(1): 2010/12/06(月)00:21 ID:h+iWdaXi0(1) AAS
京王線
新宿〜調布間を複々線にして相模原線との一体化を実現しろ
103: 2010/12/06(月)20:22 ID:KO2q1qrx0(1) AAS
>>102
京王は、40年間塩漬けにしていた高架複々線化計画に、ようやくGo!を出した。
東京都・世田谷区・杉並区との４者共同発表だから、こんどこそは本気だろう。
昨年末の説明会では、連続立体交差化（高架化）工事完成後に線増線（地下急行線）工事開始と言っていた。
スレ的には、同時着工・早期開業を次期答申に乗せてほしい。
さらに、都営新宿線と併せ標準軌化（1372＞1435mm）し、千葉県営鉄道北千葉線計画を復活させ、
八王子・高尾・府中・橋本・多摩センター・調布・新宿から本八幡・新鎌ヶ谷・スカイアクセス経由で成田空港までつないでほしい。
104: 2010/12/07(火)06:24 ID:bMKka8LE0(1) AAS
＞八王子・高尾・府中・橋本・多摩センター・調布・新宿から本八幡・新鎌ヶ谷・スカイアクセス経由で成田空港までつないでほしい。
気持ちは解かるが、昨今の交通事情だと途中で1回乗り換えたほうが
定時運行できると思う。そうでないと、結局余裕を持って、家を出ない
とならなくなるよ。
私としてはスカイアクセスを新宿迄、大深度、新路線で延長して欲しい。
105: [sagep] 2010/12/07(火)20:10 ID:B8+FkhVV0(1) AAS
bnアホばかりだなこのスレ。
実名は出すは、裁判資料は出すは、人の批判する前に自分自身を省みろよ！！
おまえ等そんなに偉いのか？！
１から読んだがムカついてきた！！
おまえら馬鹿だろ！！
氏ね！！クズ共が！！sldt>>400
(ーー0！30)＞>>395
＞受験者のレベルが低いだろがｗ
＞片手間のサラリーマンとか主婦とか法律知らないニートとか
2
106: 2010/12/08(水)02:41 ID:9e/LglQUO携(1) AAS
渋谷直行が重要は高い 重要？ 需要？ 読むのに疲れる
107(1): 2010/12/11(土)23:18 ID:X4NcUPz4P(1) AAS
京葉線の津田沼延伸まだー？
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